《汽车知识》PPT课件

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1、第十章车架与悬架第一节车架第二节悬架概述第三节悬架的主要零部件及总成第四节典型悬架系统第五节悬架的检修和故障诊断第六节电子控制悬架系统基本结构与工作原理第七节电子控制悬架系统的故障诊断与检修第一节车架一、车架的功用和要求车架俗称“大梁”，它是汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成都要安装在车架上。另外，车架不仅承受各零部件、总成的载荷，还要承受汽车行驶时来自路面各种复杂载荷的作用，如汽车加速、制动时的纵向力，汽车转弯、侧坡行驶时的侧向力，不良路面传来的冲击，等等。所以车架的功用可以概括为两点：(1)支承、连接汽车各零部件、总成。(2)承受车内、外各种载荷的

2、作用。从车架的功用可以看出，车架是一个形状复杂、强度和刚度要求较高的刚性结构，所以对于车架一般具有如下要求：(1)在满足足够强度和刚度要求的前提下，要求质量尽可能小。(2)车架的结构要满足汽车总体布置的要求。(3)车架结构要尽量简单，以减小应力集中，降低汽车质心，获得更大的转向轮空间等。二、车架的类型和构造1．边梁式车架图10-1-1所示为货车上常见的边梁式车架，它由两根纵梁和若干根横梁构成。纵梁和横梁之间通过铆接或焊接的方法连接起来。这种车架结构简单，便于整车的布置，所以在各种类型的汽车上都广泛应用。图10-1-1货车用边梁式车架纵梁结构具有以下特点：一是从

3、宽度上看有前窄后宽、前宽后窄和前后等宽三种形式，前窄使前轮具有足够的偏转角度，提高了车辆的机动性能，多用于轿车；后窄用于重型车辆，便于布置双胎。二是从平面度上看有水平的和弯曲的两种形式，水平的纵梁便于零部件、总成的安装和布置；弯曲的纵梁可以降低车辆重心。三是从断面形状上看有槽形、Z字形、工字形和箱形几种，这些形状主要为了满足在质量小的前提下，车架具有足够的强度和刚度，以承受各种载荷。横梁多为槽形。轿车用边梁式车架如图10-1-2所示。图10-1-2轿车用边梁式车架2．无梁式车架无梁式车架用车身兼做车架，汽车的所有零部件、总成都安装在车身上，车身要承受各种载荷的

4、作用，因而这种车身又称为承载式车身或整体式车身，广泛用于轿车和客车，如图10-1-3所示。图10-1-3承载式车身3．中梁式车架和综合式车架中梁式车架和综合式车架分别如图10-1-4和图10-1-5所示，由于这两种车架结构复杂，加工制造及维修困难，所以目前很少应用。图10-1-4中梁式车架图10-1-5综合式车架三、车架的检修1．车架的失效形式车架在使用过程中往往会出现变形(包括弯曲变形、扭转变形)、裂纹、锈蚀、螺栓和铆钉松动等失效形式。由于车架是汽车的装配基体，并承受各种载荷的作用，因而在某些情况下有可能出现车架的弯曲和扭转变形。车架的变形会导致汽车各总成之

5、间的装配、连接位置发生变化，使得各系统出现故障。为了汽车整体布局、安装的需要，车架常要制成各种形状，在形状急剧变化的地方往往会由于应力集中而导致裂纹、断裂，所以早期发现车架的裂纹对于汽车的安全非常重要。恶劣的工作环境往往会使汽车车架锈蚀，路面不平产生的冲击振动会使螺栓、铆钉等连接松动。2．车架的检修1)外观检查从外观上检查车架是否有严重的变形、裂纹、锈蚀、螺栓或铆钉松动等现象。2)车架变形的检修车架弯曲的检查可以通过拉线、直尺等来测量和检查。一般车架纵梁平面直线度允许误差为1000mm长度上误差不大于3mm。车架扭转通常采用对角线法进行测量。如图10-1-6所

6、示，分段测量车架各段对角线1—1、2—2、3—3、4—4长度差，不应超过5mm。如果车架的各项形位误差超过标准值，则应进行校正。图10-1-6车架扭转的检查3)裂纹的检修车架出现裂纹，应根据裂纹的长短及所在部位的不同，采取不同的修复方法。微小的裂纹可以采用焊修的方法。裂纹较长但未扩展至整个断面，且受力不大的部位，应先进行焊修，再用三角形腹板进行加强，如图10-1-7所示。如果裂纹已扩展到整个断面，或虽未扩展到整个断面但在受力较大的部位，则应先对裂纹进行焊修，然后用角形或槽形腹板进行加强，如图10-1-8所示。加强腹板在车架上的固定可以铆接、焊接或铆焊结合。采用

7、铆接方法时，铆钉孔应上下交错排列。采用铆焊结合的方法时，应先铆后焊，以免降低铆接质量。采用焊接方法时，应尽量减少焊接部位的应力集中。图10-1-7用三角形腹板加强图10-1-8用槽形腹板加强第二节悬架概述一、悬架的组成悬架是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间一切传力连接装置的总称。现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。悬架的组成如图10-2-1所示。图10-2-1悬架的组成1．弹性元件弹性元件使车架(或车身)与车桥(或车轮)之间做弹性连接，可以缓和由不平路面所带来的冲击，并承受和传递垂直载荷。常见

8、的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹