变速器维修培训教材

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1、5T-85变速器维修培训教材目录第一部分：5T-85变速器特点第二部分：5T-85变速器的拆卸第三部分：5T-85变速器的装配第四部分：5T-85变速器的故障分析第一部分：5T-85变速器特点1.5T-85变速器结构特点2.5T-85变速器分解图3.5T-85变速器主要调整数据1.5T-85客车变速器结构特点l结构简介★5T-85是三轴式定轴传动的变速器，有五个前进档和一个倒档变速器，I档和倒档均采用接合套换档，其余前进档均采用“ZF”锁环式同步器；★换档机构采用独特的ZF旋转轴一拉板一拨叉式；可配单杆及各式软轴机构，换档轻便可靠。★该箱齿轮采用特殊的齿形，大齿根园角鼓形齿，采

2、用特殊钢材（ZF钢），热后加喷丸技术，采用ZF-B型锁环式同步器，对前进档进行换档。同步环采用钢质材料，摩擦表面采用喷金属钼技术，寿命长；倒档采用拨环式移动齿轮换档。5T-85技术数据5T-85变速器区别方法1.确定速比：铭牌上有变速器的速比。速比相同的两种变速器，一般变速器的内部结构相同。2.左右卧向、I型、Ⅱ型：决定上盖总成的结构及布置人对着法兰的方向看变速器，变速器向右边卧，为右卧，变速器向左边卧，为左卧。左卧Ⅱ和右卧I型，倒档是向下压的；左卧I和右卧Ⅱ型，倒档是向上拉的。5T-85变速器区别方法3.离合器壳总成：离合器壳、离合器分离拨叉轴、分离拨叉轴摇臂有一般推式和ZF

3、推式两种离合器壳对于公交车来说，换档比较频繁，所以其离合器分离机构改成了加强型的，原来拨叉轴为直径25mm,现在为30mm,增大了强度，分离拨叉为分体式的，分离轴承加厚，放磨损，分离拨叉锁紧螺钉为10.9级，最新型的拨叉为整体式，带内花键。4.一轴：不同的速比及不同的伸出长度决定不同的一轴。5T-85变速器区别方法5.后盖：是否配带缓速器支架，以及不同的法兰长度，决定不同的后盖。6.里程表二级传动：与整车速比、轮胎半径等有关7.法兰：与传动轴联接有关8.操纵机构：联接板、支承杆、摇臂等的区别，如为软轴操纵，应撤销以上零件。5T-85客车变速器结构图三轴式定轴传动，固定轴式箱式结

4、构，单中间轴型变速器。结构紧凑、体积小，重量轻，便于整车布置。变速器传动线路图直接档型ZF-BK型同步器总成同步环采用钢质材料，摩擦表面采用喷金属钼技术，耐磨、寿命长同步器同步原理目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下

5、齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。自锁机构和互锁机构1.互锁机构2.自锁机构3.倒档增压销5T-85的使用与保养1.使用说明变速器结构紧凑、重量轻、外形尺寸小、操纵灵活、换档轻便、使用可靠、易于维修；多种变性，整车布置适应性好；零件通用性高。★正确地使用和保养变速器，无疑会提高整车的动力性、经济性、安全性和可靠性。为此，向您推荐“ZF”操作五要点：■车辆运行中尽可能使用高档行驶、保证发动机工况处

6、于经济转速区。■车辆加速时，可“跳档”（越过一个档位）操作，充分利用发动机功率。■车辆下坡行驶时应换入高档，充分利用发动机制动。■密切注视路况，使用空档，利用车辆的惯性行驶。■非必要时，不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速。5T-85变速器的使用与保养★正确的换档步骤：（1）.不松油门，将离合器踏板踏到底（为此，驾驶员的桌椅必须正确调整好）（2）.平稳而准确地移动变速杆到所需档位，遇到阻力后，逐渐加力，片刻（约一秒钟）即能挂上档位。（3）.松开离合器踏板并加速到合适的车速。需指出：换档时不松油门，不仅可增强换档“手感”而且有明显的省油效果。换档过程中，切忌猛推猛拉推变速杆“冲击”换

7、档，否则将加速传动件的损坏。换倒档时，必须停车进行，并平稳地施加换档力，否则易于损坏接合套。还需指出的是，驾驶员应熟知各档位所能行驶的车速范围，避免换入与车速不相适应的档位，从而防止发动机和传动系部件超速或过载。5T-85变速器的使用与保养★离合器的调整换档时，离合器踏板应踏到底，此时，离合器是否彻底分离，对变速器换档性能和同步器寿命影响很大，因此要经常检查离合器踏板行程，检查离合器是否能彻底分离和完全接合。车辆停止不动，让发动机怠速运行。此时将离合器踏板踏到底，数秒后平稳地移动变速杆挂倒档