雷德朋体系的道路交通规划思想评述

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1、雷德朋体系的道路交通规划思想评述ReviewsofRadburnIdea’sRoadandTrafficPlanning叶彭姚陈小鸿摘要：雷德朋作为汽车时代第一城，其道路交通1概述规划思想曾被认为是现代依赖小汽车的土地开发位于美国新泽西州的雷德朋新镇，是由著名城市规划师和建筑师克拉伦斯·模式的先驱。通过对雷德朋体系规划思想的历史斯坦（ClarenceStein）与亨利·赖特（HenryWright）于1928完成规划并开始建追溯，回顾了其规划思想产生的背景，提出的规设的。它充分考虑了私人汽车对现代城市生活的影响，开创了一种全新的居住划目标和对应的规划方法，在此基础上对规划思想的整体性优点

2、进行了分析，在总结其提出的分区和街道布局模式，首次将居住区道路按功能划分为若干等级，提出了树状的级道路系统和人车分流体系特点的同时也指出其道路系统以及尽端路结构，在保障机动车流畅通的同时减少了过境交通对居住[1]历史局限性，并根据上述分析重新评价了雷德朋区的干扰，采用了人车分离的道路系统以创造出积极的邻里交往空间，这在体系合理的历史定位。为当前发展以公共交通为当时被认为是解决人车冲突的理想方式。斯坦后来将这一整套的居住区规划思导向和强调多种交通模式相融合的道路交通规划[2]想称之为雷德朋体系（RadburnIdea）。新思想提供借鉴。雷德朋体系是人类在汽车时代到来之际，为解决大量汽车的

3、方便使用和Abstract:Asthefirsttownforthemotorage,居住区的安全、宁静之间的矛盾而首次采用的规划方法，对后来的城市规划Radburnhaseverbeenthoughtasthecornerstoneofauto-dependentdevelopmentwhichisdominant理论与实践有着复杂而深远的影响。一方面，由于雷德朋体系抛弃了传统的inthepasthalfcentury.Basedonareviewofthe高连通度街道网模式，而采用道路分级和尽端路形成树状路网结构，常常被processofRadburn’sroadandtraffi

4、cplanning,thispaperfirstlypointsoutthebackgrounds,objects认为是以小汽车服务为导向的常规郊区开发模式（CSD:conventionalsuburbanandmethodsofRadburnIdea,thenanalyzesitsdevelopment）的源头。彼得·卡索普（PeterCalthorpe）就认为作为常规郊区开advantagesofstreethierarchysystemandseparationbetweenvehiclesandpedestrians,atthesametime[3]发的典型——列维城（Levit

5、town）继承了许多雷德朋的规划思想。另一方面，itsdisadvantagescausedbylimitationofhistoryalso由于雷德朋十分注重居住区的可步行性，精心设计了相互联系的专用步行道网besummedup.Finally,aproperevaluationofitshistoricalstatusalsobeputforwardbasedonformer络和彻底的人车分离体系，因此就可步行性和行人安全方面而言，有学者认为analysis.Theseresultsmaybeusedforreferencesto[3]雷德朋并不比当代按新城主义原则建设的居住区差。

6、本文一方面试图通过对setupanewtheoryofroadandtrafficplanningwhichfocusesontransit-orienteddevelopmentandmulti-雷德朋的规划背景、规划目标、方法和过程的全面回顾，将雷德朋体系置于历modalapproach.史的背景下，理解其当时采用的各种规划方法的目的、效果和影响。另一方面关键词：道路交通规划；雷德朋体系；道路分级；通过反思其规划思想的成败得失，从这个曾经位于历史转折点的经典案例吸取人车分流经验和教训，为当前发展以公共交通为导向和强调多种交通模式相融合的新道Keywords:RoadandTraffic

7、Planning;路交通规划思想提供借鉴。RadburnIdea;StreetHierarchy;SeparationVehiclefromPedestrian2规划背景与过程作者：叶彭姚，西南交通大学交通运输学院，2.1规划背景与历史动机博士，讲师。yepengyao@163.com始于19世纪中叶的美国铁路系统扩张，是当时美国城市化的主要推动力，陈小鸿，同济大学交通运输工程学院，由于易于测量、布局和划分土地，直线栅格式的街道规划几乎成为当时