《道路交通安全讲座》PPT课件

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1、第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.1.道路交通安全状况到2000年底，全国公路通车总里程为140.3万km,其中高速公路1.63万km；1999年全国机动车保有量为8836万辆，其中汽车保有量为1453万辆、摩托车3162万辆、拖拉机764万辆、其他机动车（主要为农用车）3457万辆.我国每千人拥有机动车约70辆，拥有汽车11.5辆；全国机动车驾驶员人数为6762万人，汽车驾驶员人数为3361万人，汽车驾驶员人数为我国汽车保有量的2.3倍。第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.1.道路交通安全状况2000年我国公路

2、运输共完成客运量134.7亿人次，旅客周转量6657.4亿人.km;货运量103.9亿t,货物周转量6129.4亿t•km,分别占全国客、货运输总量和周转量的91%、54.3%、76.5%和13.8%第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.1.道路交通安全状况与其他国家相比，我国道路交通事故死亡人数列居世界第一位。1999年的数据表明，世界上道路交通事故死亡人数超过3000人的有31个国家，如图7-1所示。分列前5位的是：中国，死亡83529人；印度，死亡59300人；美国，死亡40800人；俄罗斯，死亡27665人；泰

3、国，死亡15176人.多数统计资料表明，全世界每年因道路交通事故死亡约50万人，按1999年的数字，我国道路交通事故死亡人数占全世界死亡人数的17%,而同年我国的机动车只占全世界的9%,汽车保有量占全世界的1.1%,公路通车里程仅占世界公路总里程的5.6%。第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.1.道路交通安全状况第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.1.道路交通安全状况车辆事故率是每万辆车的交通事故死亡人数，是现今较为科学、可行的衡量各国交通事故严重程度的数据。从图7-2所示中可以看出，通过公安、交通等相关部门的大量

4、工作，我国的万车死亡率逞逐年下降的趋势。但从31个国家1998年的万车死亡率（图7-3）来看，其平均值是5.3人/万辆车,而我国1998年的万车死亡率是17.8,高于平均水平，更高于欧、美、日等发达国家，是日本的16倍。而且，其他国家的万车死亡率是相对汽车保有量计算的，若按汽车保有量计算，我国的万车死亡率为58.5,是发达国家的30倍左右。第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.1.道路交通安全状况第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.1.道路交通安全状况第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.1.道路交通安全状况第3讲道

5、路交通安全形势、差距与对策3.2.事故统计规律事故原因分布我国1994～1998年各主要原因所导致的事故死亡人数的平均值如图7一4所示。从图中可以看出，造成我国道路交通事故的主要原因仍是人的因素，包括机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人及乘车人等，造成死亡的比例约为90%；因道路原因造成的死亡占很低的比例，仅为0.1%～0.2%；车辆的原因约为6%。第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.2.事故统计规律交通事故死亡人员的交通方式分布道路交通事故死亡人员的交通方式主要包括行人、乘车人、非机动车驾驶人、摩托车驾驶员、汽车驾驶

6、员、拖拉机驾驶员6种。1994～1998年5年内按上述交通方式划分，各占总死亡人数的比例如图7-5所示。交通事故受害者最多的是行人，占26.3%；第二位是乘车人，占24.15%；第三位是非机动车驾驶员（绝大多数是骑自行车的人）,占22.88%；第四位是摩托车驾驶员，占12.33%；第五位是汽车驾驶员，占9.48%。这种分布与国外有较大区别，中国交通事故死亡人数最多的是行人和骑自行车人，这两项占总死亡人数的49%01997年日本的行人和骑自行车人占总死亡人数的40%,美国为14.5%，英国为32%,德国为21.3%。第3

7、讲道路交通安全形势、差距与对策3.2.事故统计规律第3讲道路交通安全形势、差距与对策3.2.事故统计规律机动车驾驶员肇事原因序号肇事原因死亡人数/人占总死亡人数比例/%序号肇事原因死亡人数/人占总死亡人数比例/%1超速行驶988512.77酒后驾车23633.02疏忽大意66078.58逆向行驶22802.93措施不当64418.39违章会车21962.84违章占道行驶46686.010疲劳驾车19372.55违章超车39515.111判断错误14201.86不按规定让行24413.1小计4418956.6第3讲道路交

8、通安全形势、差距与对策3.2.事故统计规律1994～1998年间的事故次数、事故受伤人数和死亡人数城市道路和郊区、县公路各占比例分别为1：2、1：3、1：4,见表7-2。表7-21994_1998年城市及郊区、县事故分布项目事故次数受伤人数死亡人数区域城市道路郊区、县公路城市道路郊区、县公路城市道路郊区、县公路比例/%34.596