城市轨道交通专业认识实习报告

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1、城市轨道交通专业认识实习报告学院：公路学院姓名：余丽洁专业：交通工程（城市轨道交通）学号：2105080212实习地点：中国南京﹒地铁实习时间：2010.11.28-2010.12.02一.实习目的城市轨道交通系统认识实习二.实习内容1．城市轨道交通控制系统工作原理2．城市轨道交通车站设计及交通组织管理3．城市轨道交通车辆及运用三．实习形式现场参观和讲解四．实习总结1、实习内容（1）参观地铁控制中心①南京地铁简介2005年9月，南京地铁1号线正式投入运营，2010年5月，地铁2号线开通运营，目前运营总里程达85公里。南京地铁造价每公里3.

2、92亿元，为目前国内最低；票价分为2、3、4元不等，除北京外，为全国目前最低票价；运营所用工人数每公里不超过40人，为全国最少人数；全国第一家推出地铁、公交、出租“一卡通”的城市。②南京地铁近期规划在2030年以前，建成17条线路，总长611公里，332座车站；在2015年以前，建成7条线，总长280公里；在2014年青奥会以前提前建成3号线和10号线。③南京地铁现状目前已建成3条线路，即1号线、2号线和1号线南延线。1号线南起奥体中心，北至迈皋桥，形成主城区中轴线的快速交通走廊。1号线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面线

3、7.49公里，设16座车站，行车间隔为3分45秒。2号线西起河西油坊桥，东至经天路，是南京市的骨干线路。2号线全长37公里，设27座车站，行车间隔6分10秒。1号线南延线全长24.47公里，设车站17座。④控制中心a．概况控制中心是对城市轨道交通实行集中管理的所在地，其功能是对轨道交通全线进行统一管理、指挥，指挥轨道交通安全有序地运行，在非常情况下，也是对突发事件进行统一处理的指挥中心，同时又是实现全线所有信息交换的枢纽、集散地以及对外联络的窗口。南京地铁大厦（如图1所示），既是未来南京轨道交通运营、控制和管理的“心脏”，同时也是轨道交通

4、1号、2号及其延伸线指挥中心的“神经中枢”。珠江路控制中心目前工作人员14名，其中行车主任1名、行车调度员6名、环空调度员2名、电力调度员3名、设备维修员2名、值班人员1名。图1地铁大厦——弘毅明德笃学创新——2实行24小时轮班制，白天对城市轨道交通运营情况进行全方位监控，夜间进行施工管理。珠江路控制中心的职能是对南京城市轨道交通线网的“十字”骨架线路正常运营管理和应急指挥、综合监视；协调指挥各线路之间的运营问题；与南京南站控制中心进行连接，实现协调管理、信息共享；另外，还要负责对外信息的发布。南京轨道交通珠江路控制中心的控制系统模式是，

5、初步形成了多线的信息共享，协调指挥的功能，并为以后南京市的TCC做好技术和运营储备。一个控制中心一般负责3—4条线路的调度。未来有17条线路，则由更高级的控制中心负责整个路网的调度。目前，珠江路控制中心采取三层管理、三层控制的运营与管理体制。三层管理分为：总调度层、线路控制中心层、车站层。三级控制分为：控制中心级、车站级、系统设备就地级。b．调度大厅调度大厅是控制中心的核心操作区，整个轨道交通线路的列车调度指挥、运营状况监控都在此完成。调度大厅的总体布局：以行车指挥为中心的集中的集中布置方式，两条轨道交通线路的行车调度位于大厅正中间的位置

6、上，左边为两条轨道交通线路的环控调度工作区，主要负责对轨道交通系统的火灾、温度、湿度监控；右边为两条轨道交通线路的电力调度工作区，轨道交通系统中列车使用1500V直流电，日常及设备用电为400V交流电。在行车调度的正前方为大屏幕背投综合显示屏（如图2所示），由24块小屏幕组合而成，集中显示列车运行信息和CCTV视频信息。综合显示屏上由不同颜色的光带反应轨道的情况，红光带表示列车占用此段轨道；绿光带表示净路，是列车实现自动驾驶的凭借；黄光带表示轨道空闲并且正常；灰光带表示轨道无数据，如岔道未被用到的一端。此外，显示屏上还有相关信号机的状态反

7、应，黄、绿颜色表示此处的信号机处于自动状态；红色表示信号机处于人工状态；黄色表示追踪状态。CCTV系统主要负责监控站厅、——弘毅明德笃学创新——3站台、设备等。南京城市轨道的闭塞系统，1号线为西门子准移动闭塞，2号线为移动闭塞。目前南京轨道交通系统的最小行车间隔为3分50秒，但未来理论值为120秒。图2综合显示屏在行车调度的后方设置统一各线调度指挥的总调度台和组织抢险维修的维修调度台。客运调度系统主要负责运营指标和对外信息的发布而设备维修系统负责除列车外的所有设备的维修工作。（2）座谈会在参观完调度大厅后，控制中心的主要负责人和我们进行了

8、一次座谈，主要探讨了以下内容：①建设方面南京地铁借助地方铁路，将实现与扬州的一体化；借助2014年青奥会，将实现地铁的快速发展。南京轨道交通要确保三条线的建设，分别是两条机场线和一条过江线；力