超深钻孔成桩控制

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1、敬祝各位领导、各位专家身体健康万事如意超深钻孔桩的成桩控制发表人：蔡琪中铁四局新建宁波铁路枢纽北环线项目经理部一分部二O一O年十一月一、工程概况新建宁波铁路枢纽北环线位于浙江省宁波市，线路在既有萧甬线洪塘乡站（不含）接轨沿既有镇海支线至沈家，跨甬江后线路折向西南与既有北仑线并行，继续往南至云龙站与甬台温铁路接轨，线路全长39.9km。其中新建双线22.9km，并修建北环线至既有北仑支线方向的联络线长1.2km，桥梁占线路总长的81%。甬江左线特大桥0#台～166#墩位于既有镇海支线右侧，其中，7#墩～166#墩线路边界距既有镇海支线外轨道3.5米～20米不等，0#台～6#墩已侵

2、入镇海支线界限，平面关系见图1.1-1，镇海支线为货运专线，隶属宁波港铁股份有限公司铁路分公司，该条铁路限速为40km/h。图1.1-1甬江左线特大桥0#台-166#墩与既有镇海直线平面位置图二、小组简介小组名称宁波枢纽一分部QC小组成立时间2010年5月10日活动时间2010年5月~11月姓名年龄组内职务职称职务洪文刚32组长工程师总工孙明发33组员工程师安全总监徐建中53组员工程师副经理朱俊31组员工程师工程部长蔡琪30组员工程师质检工程师孙光辉25组员助理工程师技术主管苏石军25组员助理工程师技术主管杨帅25组员工程师技术主管三、选题理由新建宁波铁路枢纽北环线桥梁占线路总

3、长的81%，由于桥址地质条件复杂，土质均为粉质黏土、泥质粘土、粉砂、细沙、细圆砾土层、地下水为孔隙潜水，较发育，埋深1～2m;靠近既有线施工，桩长多为深孔桩，其中最浅的为甬江右线66墩58.5米，最深的为甬江左线91#墩100米，桩基共1757根，多为深孔桩作业。根据工期要求2011年4月1日前必须完成线下工程，如何解决在短工期内解决地质复杂情况下的超深孔桩作业，有效的保证过程控制及施工质量成为工程控制关键之一。因此我经理部于2010年5月成立了宁波枢纽一分部QC小组。四、现状调查针对地质勘探、设计资料和施工现场的实际情况，展开细致调查。1、地下水为孔隙潜水，较发育，埋深1～2

4、m。地下水对混凝土无侵蚀性。2、清孔时间较长，控制沉渣不达标。3、混凝土浇筑困难，灌注时间长等现象。4、混凝土灌注时间太长，60米的钻孔桩出现灌注时间达3个小时。五课题目标在2011年4月1日前保证桩基施工的质量合格。六分析原因QC小组成员针对宁波北环线一部的地质情况及桩基特点，分析出以下影响因素：施工班组作业认识度不够，认为桩基简单，思想上麻痹。机械故障，导管漏水。成孔时间从拔钻过长。成桩一清泥浆比重控制不过于偏低（为1.1g/cm3），造成清孔难度较大，底部多为细砂清孔难度加大。混凝土灌注时间过长；拆除导管时间过长，或者灌注过程导管埋深超标。排浆池及循环池分隔不明显，造成换

5、浆指标不合格。施工班组以超钻代替沉渣厚度。现场岗位职责不落实，灌注过程中不严格落实交底，对导管埋深控制不严。现场施工配合不到位，用电及施工便道不合理。原因分析地质较差灌注过程中导管埋深的控制不合理现场岗位职责落实不到位导管漏水灌注过程困难人为因素环境施工便道问题参数控制作业人员思想上不重视设备原因泥浆比重选择的不合理机械故障泥浆池与换浆池分隔不明显现场施工配合不到位灌注设备问题机械故障施工便道现场机械配合不到位灌注过程中导埋深不合理泥浆比重设置不合理序号末端原因确认内容确认方法负责人确认结果1施工班组作业认识度不够，认为桩基简单，思想上麻痹大部分作业人员能够认识到桩基施工的重要

6、性。调查分析洪文刚非要因2机械故障，导管漏水机械进场，检验是否合格试验蔡琪朱俊非要因3施工人员责任心不强质量意识不强，忽略细节调查分析孙明发徐建中非要因4成孔时间从拔钻过长拔钻时间长现场验证孙光辉杨帅苏石军要因5排浆池及循环池分隔不明显，造成换浆指标不合格换浆是否合格现场验证蔡琪朱俊非要因要因与非要因确认表序号末端原因确认内容确认方法负责人确认结果6成桩一清泥浆比重控制不过于偏低（为1.1g/cm3），造成清孔难度较大，底部多为细砂清孔难度加大清孔不达标、沉渣不合格现场验证蔡琪要因7混凝土灌注时间过长；拆除导管时间过长，或者灌注过程导管埋深超标导管埋深超标现场验证孙光辉杨帅苏石

7、军要因8施工班组以超钻代替沉渣厚度施工班组以超钻代替沉渣厚度现场验证孙光辉杨帅苏石军非要因9现场岗位职责不落实，灌注过程中不严格落实交底，对导管埋深控制不严。现场控制不严现场验证孙光辉杨帅苏石军非要因10现场施工配合不到位，用电及施工便道不合理施工配合及施工便道合理现场调查孙明发徐建中非要因要因与非要因确认表七、要原因确定小组成员在原因分析的基础上，集思广益，运用QC手法，并多次验证，确认以下三项为造成混凝土浇筑困难的主要原因：1、成孔时间从拔钻时间过长;2、成桩一清泥浆比重控制不过于偏低（