信号配时设计说明书书

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1、东二环路--六合路交叉口信号配时设计说明书目录1交叉口现状调查与分析21.1交叉口现状车道分布21.2交叉口几何尺寸调查21.3交叉口现状信号相位及配时31.4各进口道各流向的交通量31.5交叉口现状的延误61.6问题分析61.7解决问题72渠化设计与信号配时82.1第一次试算82.2第二次试算132.3第三次试算203方案确定，完成信号配时设计253.1渠化后的交叉口253.2相位图253.3延误与服务水平261交叉口现状调查与分析1.1交叉口现状车道分布金鸡路口位于桂林市七星区，路口为东二环

2、路与金鸡路、六合路的十字交叉，设计形状畸形。其现状车道分布如下图：南西北东1.2交叉口几何尺寸调查由实地测量的交叉口现状的几何尺寸得：进口道方向车道数（单向）直行车道数直行车道宽度(m)右转车道数右转车道宽度(m)左转车道数左转车道宽度(m)东进口523.0013.0023.00西进口313.2513.6013.35南进口523.7023.713.70北进口533.4013.4013.401.3交叉口现状信号相位及配时由实际测量的交叉口现状的信号相位及其配时方案得：方向转向灯色时间（s）红黄绿东

3、左138328直118348右---西左138328直118348右---南左170334直117348右---北左135332直120348右---1.4各进口道各流向的交通量由调查的某日交叉口17:00至18:00高峰小时流量，通过车辆换算系数，将各类机动车型换算成标准小汽车，将各类非机动车车型换算成自行车，得到各进口道各流向的机动车高峰小时Qmn以及各进口道自行车交通量，车辆换算系数如下：各类机动车型换算成标准小汽车的系数：各类非机动车换算成自行车的系数：车种换算系数车种自行车1电动车1.

4、29三轮车3人力板或畜力车5由此得到配时时段中各进口道各流向的高峰小时中最高15min的流率，由公式：qdnm=4*Q15mn得到各进口道各流向的机动车最高15min流率换算的小时交通量，以及各进口道自行车最高15min交通量的平均流率。各进口道各流向的机动车高峰小时Qmn及其最高15min流率换算的小时交通量，以及各进口道自行车高峰小时Qbmn和最高15min交通量的平均流率，如下表：各进口道各流向的机动车高峰小时Qmn及其最高15min流率换算的小时交通量：进口道Qmn（pcu/h）大车率（

5、%）qdnm(pcu/h)东进口直行4515.43508左转4873.08596右转3037.59388总计1241　1492进口道Qmn（pcu/h）大车率（%）qdnm(pcu/h)西进口直行1837210左转2071256右转2199264总计609　732进口道Qmn（pcu/h）大车率（%）qdnm(pcu/h)南进口直行11309.381373左转2605.38289右转3132.24376总计1703　2038进口道Qmn（pcu/h）大车率（%）qdnm(pcu/h)北进口直行1

6、45814.91828左转1968.2222右转1790.8182总计1833　2232自行车交通量和最高15min交通量的平均流率，如下表：进口道Qbmn(辆/h)平均流率（辆/min)进口道Qbmn(辆/h)平均流率（辆/min)西进口1425.4328.95北进口1308.3525.21东进口1734.0535.30南进口2922.6260.011.5交叉口现状的延误由调查的交叉口17:00至18:00高峰小时中间隔15s的延误时间，得到各进口道的延误时间表格如下：平峰小时　东进口西进口南

7、进口北进口　总停驶车辆数15773002237933　总延误2365545003355513995　每一停驶车辆的平均延误8129.438.743.6　交叉口引道每辆车的平均延误57.821.42930.234.6高峰小时　东进口西进口南进口北进口　总停驶车辆数127732317431484　总延误1915548452614522260　每一停驶车辆的平均延误82.92939.358.7　交叉口引道每辆车的平均延误53.822.632.852.440.4根据相关资料，我们从上面的数据中可以看到在

8、平峰小时我们的交叉口的行车延误是34.6，服务水平是E;在高峰小时我们的交叉口的延误是40.4,服务水平在D。配时不能适应交通需求；由此我们可以看出在平峰时期我们交叉口的延误大，道路通行能力低于实际交通量，出行排队现象，所以我们需要对其进行优化方案设计。1.6问题分析1)路口畸形,交叉口非直角交叉，行车轨迹不明确2)路口过大,行人过街时间久3)马路占道经营,乱停车现象较多4)路口处治安亭的设置影响南进口通行5)路口处有非法的销售摊点占用道路6)行人和非机动车，非机动车和非机动车混行严重7)市场出