沙特麦加地铁供电系统汇报

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1、供电系统汇报内容系统构成原则各所设备介绍供电系统方案供电系统运行方式保护系统基本条件供电系统原理单线图系统构成原则1、当一个主要设备故障时，如变压器、电缆、母线及主变电站110kV进线，不会影响到线路正常运行。2、当一个牵引变电所故障退出运行时，不影响列车的正常运行。3、当一个主变电站故障退出运行时，全线由相邻另一主变电站承担供电。系统构成原则系统基本条件主变电站进线额定电压：110kV主变电站出线额定电压：13.8kV额定低压配电电压：380//220V额定蓄电池电压：110VDC频率：60Hz±1Hz环境温度：45℃max/15℃min系统基本条件湿度：50％max，0％m

2、in接触网额定电压：1500VMin：1000V，Max：1800V列车运行能力：18辆车同时线上运行，2辆备用，每辆车12节编组系统基本条件供电系统方案本线采用集中供电方式，110kV/13.8kV两级电压制式，13.8kV中压供电网络，全线在车辆段和Mina设两座110kV/13.8kV主变电站，牵引网电压采用DC1500V，全线设11座牵引变电所，其中车辆段设置1座牵引变电所。供电系统方案1、主变电站本工程在Mina和车辆段分别设置1座110kV/13.8kV主变电站，每一座主变电站引入两路相互独立的110kV电源，当任一路电源停电时，由另一路电源给全所的全部负荷供电。每

3、一座主变电站设置两台并联平行工作的主变压器，应沙特电力公司要求，主变电站内主变压器容量均采用67MVA。供电系统方案1、主变电站主变电站110kV侧采用内桥接线，当一路110kV电源电缆故障检修时，通过桥断路器可实现一回110kV电源带两台主变压器运行，不影响地铁系统的运营。正常运行时桥断路器打开，两台主变压器分列运行。13.8kV侧采用单母线分段接线方式。供电系统方案2、降压变电所根据各车站的低压负荷资料，各车站及EEP、控制中心、车辆段分别设置2个降压变电所。每个降压变电所设置1台降压变压器，并且在各车站及控制中心设置应急备用的发电机，为工点重要负荷提供应急备用电源。供电系

4、统方案2、降压变电所工点降压变压器容量（kVA）发电机容量（kVA）工点降压变压器容量（kVA）发电机容量（kVA）Jamarat2×25001000Muz22×25001000Mina22×25001000Muz12×25001000Mina12×25001000EEP32×500/Muz32×25001000EEP22×500/供电系统方案2、降压变电所工点降压变压器容量（kVA）发电机容量（kVA）工点降压变压器容量（kVA）发电机容量（kVA）EEP12×500/LV12×1600/Arafat32×25001000LV22×25001250Arafat22×25001

5、000LV32×2500/Arafat12×25001000LV43×2500/供电系统方案3、牵引变电所每座牵引变电所设置2组整流机组。DC1500V母线采用单母线接线方式，正线牵引变电所设置4回馈线，分别向上、下行接触网供电（车辆段牵引变电所设置6回馈线向站场供电)。供电系统方案3、牵引变电所牵引变电所分布牵引所JamaratMina2Mina1Muz3Muz2所间距（km）2.660.930.971.151.27牵引所Muz1EEP2Arafat3Arafat2Arafat1所间距（km）2.533.510.97.0.81/供电系统方案3、牵引变电所牵引变电所整流变压器安

6、装容量牵引所JamaratMina2Mina1Muz3Muz2整流变安装容量（kVA）40004000400040004000牵引所Muz1EEP2Arafat3Arafat2Arafat1整流变安装容量（kVA）40004000400040004000三、供电系统方案4、环网供电方案地铁供电网络采用AC13.8kV电压等级。在车辆段和车站设置AC13.8kV/DC1500V的牵引变电所和AC13.8kV/0.4kV的降压变电所。各变电所之间通过AC13.8kV电缆连接，构成地铁AC13.8kV供电网络。详见《供电原理单线图》。三、供电系统方案4、环网供电方案全线分为牵引负荷和

7、低压电力负荷两个环网。牵引负荷以三个或四个牵引变电所为一个供电分区,在每个供电分区中，由其中两个牵引变电所直接从同一个主变电站的13.8kV两段母线引入两回专供电源，构成环网供电结构。在EEP2牵引变电所内设置13.8kV环网联络开关，用于主变电站之间的相互支援。供电系统方案4、环网供电方案牵引环网系统共分四个供电分区：第一分区：JmaratMina2Mina1第二分区：Muz3Muz2Muz1第三分区：EEP2Arafat3Arafat2Arafat1第四分区：车辆段供电系统方案4、环网供