铁路真题案例及参考答案-2010

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1、2010年案例题(一)背景资料某增建铁路隧道长4650米,里程范围为DKl80+500一DKl85+150,位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道,线间距为18~50米,其中增建隧道DKl80+500~DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米,DKl84+200~DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩,岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外,中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营,存在多处病害,计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间,营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后,为赶工期,加大了施工组织设

2、计中确定的循环进尺,在掘进过程中,突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时,因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块,中断列车运行2小时。问题1.根据背景资料,指出该增建隧道施工中的主要风险源。主要风险源有:隧道钻眼、爆破作业;隧道出砟运输作业;隧道初期支护作业;隧道模筑衬砌作业;隧道施工机械作业;隧道施工用电作业;富水岩溶地段隧道开挖作业 2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。地质原因:增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩,岩溶发育施工措施不到位的原因:(1)循环进尺过大(2)超前支护与径向支护不及时(3)地址预报与监考测量不及时(4)爆破设

3、计不合理3.为保证营业线隧道安全,增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?小间距并行隧道施工安全1.在新线隧道施工前,先对营业线隧道进行调查,并对其进行加固。2.新建隧道施工,应使用微振动控制爆破,以减少对营业线隧道的影响。3.新建隧道的弃土应堆倒指定位置,避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口,危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线,防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。(二)背景资料8某新建铁路特大桥,桥址地处农田,主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32.7+48十80+48十12×32.7)米,共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米,地下水

4、位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础,0—9、14—25墩台设计桩径为1米,桩长15~20米,承台平面尺寸11.6×8.6米,厚度2米;10、11、12、13墩设计桩径为1.5米,桩长60米,承台平面尺寸34.6×13.8米,厚度4米。项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工,并与劳务队签订了合同。合同约定;项目部负责混凝土、钢筋的供应;劳务队负责机械、设备和其他材料的提供,以及现场技术管理和质量管理工作,同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。在施工过程中,由于工期紧张、设备不足,劳务队将0—6、20—25墩台桩基改为人工挖孔桩,11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结

5、果显示,所有桩基基底标高满足设计要求,其中2根桩被判定为Ⅲ类桩,另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。为查明上述质量问题原因,监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查,发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。问题1.根据背景资料,指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。质量控制重点:(1)桩基钻孔位置、倾斜度、孔径。(2)钢筋笼质量、钢筋位置、数量。(3)灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺。(4)桩基尺寸、高程及承载力(5)承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺,大体积混凝土控制水化热。(6)承台机构混凝土的位置、尺

6、寸和外观质量理由:(1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程,直接影响该桥梁工程的结构安全和使用功能;(2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。 82.针对桩基存在的质量问题,提出技术整改措施。(1)改人工挖空为钻孔,原因:水位高,地址软弱,不适合挖孔庄基础。(2)针对III桩的处理:补桩、挖开补强、扶正(3)针对桩顶标高低的处理:挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋,浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑(4)承台裂缝处理:搓除裂纹补强人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采用,特别适合于黄土层使

7、用,深度一般20m左右。不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。断桩——这是最常见的,如果断在下部——补桩;如果断在上部3、5m范围,还有可能挖开补强。倾斜——在上部,可采取扶正的方法补救。桩身缺陷——浅的可以截桩后再接,深的也只能报废。I类:桩身完整。 II类:桩身有轻微缺陷,不影响桩身结构承载力的正常发挥。 III类:桩身有明显缺陷,对桩身结构承载力的有影响。 IV类:桩身存在严重缺陷。 完整性是桩身的尺寸变化情况,材料密实性及连续性。 桩身

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