高铁电牵验标宣贯(部质监总站)

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1、高铁电牵施工标准（验标、施工指南）宣贯铁道部经济规划研究院朱飞雄2011年7月28日主要内容一、接触网工程质量控制点0．接触网与相关专业接口关系的处理1．首次应用精测网，实现电牵施工高精确2．首次提出接触线平直度要求，实现接触线高平顺3．重视高速接触网特性，实现接触网结构高稳定4．研究定位装置结构特点，实现接触网运行高可靠5．不断加强检测力度，实现接触网运营高安全6．高铁接触网质量控制点和关键技术二、变电工程质量控制点0.1接触网与路基专业接口《高铁设规》6.11.1：“路基上的各种预埋设备及基础应与路基填筑统筹规划、系统设计、分布实施，保证路基强度、稳定性及防排水性能。”《高铁

2、路基验标》13.3.1：修筑于路基上的接触网支柱基础应与路基同步修建，不得因其施工而损坏、影响路基的稳固与安全。”13.3.3：接触网支柱基础坑开挖方法应符合设计和施工技术方案的要求，不得影响路基安全、稳定。我国高铁路基上的接触网基础一般交给路基施工承包商(京津城际、合武、福厦除外)。0.1接触网与路基专业接口“高铁电牵验标”5.1.3：“接触网基础在路基上施工时，应采用机械钻孔机成孔。”德国高铁接触网基础钻孔0.1接触网与路基专业接口京津城际路基地段接触网支柱基础0.2接触网与桥梁专业接口电牵设计应提前给桥梁设计提供变电所出口的供电电缆上桥的位置、方式、电缆数量等，桥梁专业负责预

3、留桥梁锯齿孔。H型钢柱通用参考图（通化[2008]1301）和优化后的高铁桥梁（系列）通用图均给出了桥梁预埋螺栓允许偏差。接触网支柱基础预埋螺栓精度（mm级）比站前专业（cm级）高、原桥梁通用图未给出预埋螺栓允许偏差、浇筑混凝土的压强可能导致模板变形而引起螺栓错位，导致大量预埋螺栓不合格。接触网与路桥接口标准项目（原客专验标）允许偏差（原客专验标）螺栓外露长度及螺纹长度+5/0（+20/0）螺栓相邻间距±1螺栓对角线间距（未规定）±1.5螺栓应垂直于水平面，每根螺栓顶部的中心位置＜1预埋钢板应与基础面齐平或略高+5mm/-0mm预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面+5mm/

4、-0mm预埋钢板应水平，高低偏差＜5mm靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓整体扭转±1.5°混凝土保护层±10基础横断面尺寸±20基础顺线路方向偏移±50基础顶面高程±5京津城际桥梁预留基础主要问题缺陷类型单位数量占比1螺栓间距不标准（无法立支柱）处146828.3%2螺栓外露尺寸不合格处126824.5%3螺栓未作防腐处理处68413.2%4螺栓状态不符（倾斜、扭曲等）处51810.0%5基础整体扭转处3727.2%小计检查基础总数处518283%路桥预留基础检查对于接触网基础为站前预留的，接触网建设、施工、监理等单位应提前介入（如主动与梁场沟通），按设计图对基础

5、的类型、位置（限界、跨距）、质量等进行检查。螺栓间距采用模型板（按支柱底板进行加工）检查。0.3接触网与隧道专业接口《高铁设规》11.5.4：隧道内安装基础应采用安全、可靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整的预埋结构。实际：时速300及以上，预埋滑槽；250公里，化学锚栓。隧道预埋如果不合格，其返工比桥梁预埋螺栓返工的困难程度和经济代价大得多（在空中、现场、甚至占用轨道线路）。0.3接触网与隧道专业接口《高铁电牵验标》5.3.5：1隧道预留滑槽型号、位置、埋入深度、垂直度及间距符合设计要求；2同组滑槽横线路方向偏转施工允许偏差为5‰，（安装腕臂吊柱的）两槽间距允许偏差为±5mm；3

6、同组滑槽顺线路方向定位允许偏差为±500mm。4滑槽不得出现扭转、变形情况，滑槽的倾斜施工允许偏差小于3mm；5滑槽内泡沫填充物完好，不得被混凝土覆盖，滑槽埋入深度施工允许偏差0～5mm。6接触悬挂下锚滑槽（隧道侧壁）垂直状两槽道应垂直大地，水平状槽道应水平。隧道预埋滑槽接触网与桥隧专业接口后植锚栓《高铁电牵验标》5.2.10：“桥梁及隧道区段的后植锚栓锚固抗拔力不应小于额定工作荷载。检验数量：施工单位每300组做一组，监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。检验方法：专用拉拔工具检验锚栓抗拔力。关键施工工序是“清孔”：先用配套毛刷刷一遍后，再用吹风设备反复吹三遍，确保孔内干燥

7、清洁、无泥浆、无粉尘。0.4接触网与信号专业接口《高铁电牵验标》5.23.4：回流引线安装应符合设计要求，，回流引线与扼流变压器中性点连接应牢固可靠。回流引线（吸上线、CPW线）与扼流变压器中性点接触不良将可能导致连接处烧损。牵引回流回路不畅将可能导致有关设施损毁。例如，太中银某站站线未铺设轨道，很大的牵引回流通过信号设施导致其损毁。1．首次应用精密测量控制网，实现电牵施工高精确度《高铁电牵验标》5.1.6条：腕臂装配、整体吊弦计算参数的测量利用CPIII精测网。《高