隧道及地下工程防排水技术探讨(最新)

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1、隧道及地下工程防排水技术探讨李治国中铁隧道集团有限公司科学技术研究所一前言二隧道及地下工程防排水技术的现状及发展趋势三、隧道及地下工程施工防排水技术四、隧道及地下工程结构防排水技术五防排水新技术、新设备、新材料和新工艺六几点认识汇报提纲一、前言隧道及地下工程正在迅猛发展公路水电地铁城市轻轨地下商场人防工程地下停车厂贮气洞二十一世纪将是地下工程大发展的世纪铁路我国铁路建设将实现飞速发展根据《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。　“四纵”分别是

2、北京－上海客运专线、北京－武汉－广州－深圳客运专线、北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线、杭州－宁波－福州－深圳客运专线。“四横”分别是徐州－郑州－兰州客运专线、杭州－南昌－长沙客运专线、青岛－石家庄－太原客运专线、南京－武汉－重庆－成都客运专线。三个城际快速客运系统分别是环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区城际客运系统。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。根据有关资料，1997年全路有运营隧道5000余座，共计近2500k

3、m，其中严重漏水（包括拱部滴水、边墙渗水、流水，隧道底部翻浆冒泥、严寒地区隧道结冰、冻胀），影响隧道运营的达1502座，占全路隧道总数的30%左右。2002年我国有铁路隧道６８７６座，总长度３６７０公里，为世界第一；我国公路隧道总数已达１７８２座，总长度７０４公里，2003年我国公路隧道2175座，总长度1001公里，是世界上公路隧道最多的国家。近年来，虽然隧道施工的防排水质量不断提高，竣工时基本能够达到设计要求，但隧道及地下工程防排水面临的形势仍不容乐观，尤其是地质条件比较复杂的隧道，渗漏水现象比较普遍。有的虽经多次整治，效果仍不理想。二、隧道防排水现状及发展

4、趋势铁路隧道病害情况统计1998年隧道翻浆冒泥情况隧道冻胀问题也比较严重牙林线岭顶隧道：1962年冻害使隧道不能继续使用。牙林线翠岭二号隧道：1973年泄水洞结冰堵塞，造成隧道内结冰。七十年代，青藏线西格段关角隧道：道床冬季冻胀上鼓洞内结冰侵限，基底翻浆冒泥，影响行车。七十年代，南疆线吐库段奎先隧道：冬季发生边墙结冰侵冻胀开裂等现象，严重影响了行车安全。防排水原则不断完善和创新二十年代六、七十年代，人们对防水和堵水不太重视，隧道基本上是以排为主。二十世纪八十年代，人们开始关注环境，大部分隧道仍采用以排为主，但已经认识堵水的重要性，一部分隧道采取堵排结合的方法

5、。二十世纪九十年代后，防排水原则：防、排、截、堵相结合、因地制宜、综合治理。2001年国标防排水规范中又加入了“钢柔相济”。随着地下水资源的日益紧张及环保意识的增强，堵水将越来越重要，随着我国国民经济的发展，隧道防排水未来的发展方向将是以堵水主、堵排结合。英国隧道防水等级划分新加坡地铁系统规定:隧道结构内表面每小时每平方米的渗水量控制在5ml的容许值。任意10m区间不得大于10ml,如换算成每天允许的渗水量则为:0.12L/d.m2。匈牙利布达佩斯地下铁道设计规定：每天隧道渗漏量小于0.12L/m2,并且无集中渗漏水,即满足防水要求。德国慕尼黑地下铁道设计规定：

6、渗漏量为0.07～0.2L/d.m2。地下工程防水技术规范(GB50108-2001)的有关防水等级的规定上海地铁一号线车站和区间隧道的渗水量应控制在0.1L/m2.d,严禁渗漏泥砂。每小时每公里区间隧道的渗漏量不大于1.1L,这个标准十分严格。此标准基于1979～1982年上海地铁新村试验隧道的实际渗漏水量观测值确定,1982年为0.02L/m2.d,1989年5月4日为0.12L/m2.d。我国客运专线要求隧道不渗不漏，需达到一级防水标准。尤其是混凝土耐久性为100年。防排水技术不断发展第一阶段：盲沟、排水沟排水/平导排水/泄水洞排水；第二阶段：排水盲沟、

7、排水沟排水/混凝土自防水；第三阶段：注浆加固圈/防水隔离层/混凝土自防水/排水体系排水/施工缝、变形缝防水处理的综合防排水系统；1、开挖阶段防排水-施工防排水主要方法：引排法、注浆法、降水法、冷冻法、旋喷法等。2、主体结构施工阶段防排水-结构防排水（1）初期支护防排水①引排②局部和补充注浆（2）防水隔离层及排水盲管（3）防水混凝土（4）施工缝和变形缝处理防排水的分类三、隧道及地下工程施工防排水技术主要内容1、钻孔探测2、预警标准3、注浆堵水4、洞内沟、管排水5、泄水洞排水6、降水法7、冻结法8、旋喷法3.1防水的主要方法之一：钻孔探测(1)钻孔数量一般4～8个（

8、根据断面大小确定）；(2