感应淬火技术在汽车零件制造中应用

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1、加热设备《工业加热》第卷年第期感应淬火技术在汽车零件制造中的应用王瑞祥,俞立天（浙江大学电力电子应用国家工程研究中心,浙江杭州310027）摘要:传统的低层次的PLC控制淬火机床机械动作和单一时间控制模式难以保证结构复杂的汽车零件淬火质量，而计算机软硬件智能化思想改变了传统的工业控制面貌，使我国淬火装置水平达到了一个全新的境界。关键词：能量控制；感应淬火；变功率；变速度；拖架移动；伺服数控；感应器中图分类号：TG155.21；TP273文献标识码：A文章编号：1002-1639(2004)05-0048-03TheApplic

2、ationofInductionQuenchingTechnologytoAutomobilePartsProductionWANGRui-xiang，YULi-tian（(NationalEngineeringResearchCenterforAppliedPowerElectronics,ZhejiangUniversity,Hangzhou310027,China）ItwasusedtraditionalcoarsePLCcontrollingcontrolthemachineactionsofquenchingmach

3、inetoolsandsingletimecontrolmodeappliedinvariableinductionload,butitisnotinsuredtheinductionqualitywhenthemachineappliedinmotorpartswithcomplexstructure.Withintellectualizedideasdevelopmentofcomputer'ssoftwareandhardware,traditionalcontrollingmodeofindustrywaschange

4、d,soquenchingequipmentinourcountryhasbeenachievedanewlevel.powercontrol；inductionquenching；variablepower；variablevelocity；bracketmoving；servonumericalcontrol；inductor根据日本三好正高先生80年代发表的“电子计算机前言による高周波烧入れの制御法”的文章得知1,当电压变汽车零部件感应淬火使用的是通用淬火机床，原来化±5％，功率变动±10％范围内。工件所获得的能量与采用

5、传统的低层次PLC控制淬火机床机械动作和单一时淬硬层的关系如图1。间控制模式对各种钢件进行感应加热处理。由于定位不准确和速度不稳定，功能不完善，效率低下，难以保证结构复杂的汽车零件淬火质量。参考国外先进技术，结合现生产和国内实际情况，采用全封闭结构、数控、单一时间控制提高到能量控制模式；模拟量控制提高到数字量控制,根据不同结构汽车零件不同部位加热淬火所需要的工艺要求，按照软件系统编制相应程序，加工过程中自动改变速度，改变位移，改变加热淬火时间，改变功率大小，通过屏幕不同界面实时在线跟踪全部操作过程，如发现故障或工艺参数偏离给定

6、值，直接列出不合从图1可知：功率P在±10％变化时的S是极小部分格零件，使控制系统暂停并报警，同时界面显示故障出并近似于直线。基于这种设想，对于晶闸管中频电源供处；具有对工艺参数的存储功能，以备工作时随时查用，电的通用淬火设备，若采用图2所示基本原理，对汽车保证了复杂的汽车零件淬火质量。零部件感应热处理实践更加实际可行。采用的技术和方案及原理能量控制冷却水、中频电源独立完成启动过程，其他均由工控机控制，采用能量控制原理和数控技术相结合的原则，利用智能化思想控制加热淬火全过程，最重要的是能量控制。收稿日期：2004-04-18；

7、修回日期：2004-07-16作者简介：王瑞祥（1949-），男，工程师，从事感应加热电源的从电工学可知：研制工作；俞立天（1979-），男，助理工程师，从事感应加热电瞬时功率＝瞬时电压×瞬时电流；源的研制工作.瞬时能量＝瞬时功率×加热时间；48加热设备《工业加热》第卷年第期能量积分值选用FL-650BPT。X＝()d淬火机床0淬火机床为卧式全封闭结构，前后顶尖用于夹持零式中：X为0～时间内能量积分值。件，被零件旋转电机带动旋转，被加热零件、感应器、一方面，可根据工艺要求设定A、C值，生产时每变压器组成谐振电路的电感支路，感应

8、器接在变压器次采样运行的能量值同设定的A、C值进行比较，若在此范围内，则认为此零件加热淬火合格，否则就是不合次级，初级和电容器组成的并联谐振电路直接和中频格；另一方面，在曲线上时时再现能量、时间值。用户电源相连接，它们共同组成电源负载；电源与谐振回可任意设定上下偏差带曲线。路