地下车库螺旋坡道模板设计与施工

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1、施工技术2004年2月50CONSTRUCTIONTECHNOLOGY第33卷第2期═══════════════════════════════════════════════════════════════地下车库螺旋坡道模板设计与施工蔡鹏程，王铁梅，刘永刚（北京建工一建工程建设有限公司，北京100054）［摘要］介绍地下车库螺旋坡道模板及其支撑系统的设计、安装及坡道施工质量控制。［关键词］螺旋坡道；圆筒墙；模板设计；支撑体系［中图分类号］TU755.2［文献标识码］A［文章编号］1002-849（82004）02-0050-02Desig

2、nandConstructionofSpiralRampFormworkofanUndergroundGarageCAIPeng-cheng，WANGTie-mei，LIuYong-gang（No.1ConstructionCo.，Ltd.，BeijingConstructionEngineeringGroup，Beijing100054，China）Abstract：Inthisarticle，authorsintroducesomeaspectsofthespiralrampformworkofanundergroundgarageandi

3、tssupportsystemsuchasdesign，installationandrampconstructionqualitycontrol.Keywords：spiralramp；cylinderwall；formworkdesign；supportsystem北京复兴医院改扩建病房楼工程地下2层为车施工工艺：基础垫层浇筑→定位放线→绑扎底板库，车道为螺旋坡道。螺旋坡道两侧墙体的模板支撑钢筋及墙体插筋→浇筑底板混凝土（见图2（a））→第1是一难点；坡道有切向和径向2个坡度变化，其高程控段墙体定位放线、钢筋绑扎、支模、浇筑混凝土（见图2制

4、是另一难点。通过该工程的实践，探索到一套行之（b））→地下2层螺旋坡道支模、绑扎道面钢筋及墙体有效的工艺流程。该坡道由同心的内外两圆筒构成，插筋、浇筑坡道混凝土（见图2（c））→第2段墙体钢筋如图1所示，坡道坡度沿顺时针螺旋上升，径向坡度为绑扎、混凝土浇筑（见图（2d））→车道平台板支模、钢筋1:5（0向圆心下降）。绑扎、混凝土浇筑（见图2（e））→地下1层螺旋坡道支模、钢筋绑扎、混凝土浇筑（见（图（2f））。图1坡道平面示意1施工工艺图2螺旋坡道浇筑流程常规采用的方案是先将整个地下2层的车道圆筒2模板设计与安装浇筑完毕（支模前预埋螺旋坡道面板

5、钢筋），然后再进2.1模板选型及构造行螺旋板钢筋焊接绑扎、浇筑混凝土。该方案弊端有整个车道的模板属异型模板，两侧墙体为圆柱面，2个：①坡道板的钢筋需大量采用焊接，结构设计方面坡道为螺旋面。经研讨采用多层胶合板模板体系。内不易通过；②整个混凝土墙的水平施工缝外露，影响墙筒模采用12mm厚竹胶板，取其柔度大、易于弯曲；外面平整度。据此，改用第2套方案：墙体随螺旋坡道分段浇筑，使墙体水平施工缝留在板墙交界处，此方案的［收稿日期］2003-02-05；［修订日期］2003-07-21难点在于：支撑体系复杂，控制混凝土墙体弧度难度大。［作者简介］蔡鹏程（

6、1975—），男，黑龙江明水人，北京建工一建工程建设有限公司工程师，北京市宣武区右安门内大街75号经认真研究，制定下述施工工艺，浇筑流程如图2所示。100054，电话：139101001392004No.2蔡鹏程等：地下车库螺旋坡道模板设计与施工51筒采用18mm厚多层板。模板龙骨有次龙骨、主龙骨、凝后，进行外筒模板支撑），细部构造同内筒。辅助立龙骨。其中，横向龙骨为主龙骨，采用φ48mm×3.5mm钢管按所需弧度弯制而成，钢管间采用对接连接，用等弧度的短管及专用卡子固定。次龙骨采用100mm×100mm和100mm×50mm两种木方相间密布。

7、辅助立龙骨用来辅助定位各道主龙骨，双根钢管并用，对拉在穿墙螺栓两边。穿墙螺栓适当增加密度，以保证板面不起拱、不出硬棱。坡道底模为18mm厚多层板，次龙骨（纵向）为50mm×100mm木方，因坡道为环状，木方不可能为弧状，故采用短木方密布，间距不大于200mm。主龙骨（横向）为φ48mm×3.5mm钢管，车道起坡端采用木方辅助，与次龙骨钉牢，以保证次龙骨定位。内筒模构造组装如图3所示。图5外筒模支撑体系（3）坡道板模支撑采用碗扣式脚手架及φ48mm×3.5mm钢管配合使用，先按照螺旋坡道的高程，支设碗扣脚手架及必要的立撑、横撑、斜撑，架设一个圆周

8、的支撑体系，在其上密铺100mm×100mm短木方，间距不大于200mm，因坡道为弧形，不限定方向。2.3模板安装质量控制图3圆弧坡道内筒模板组装构造