城市道路交通规划设计规范基本要点

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1、U城市道路交通规划设计规范基本要点r一、城市道路系统一般规定b⒈【满足客货车流和人流安全畅通】【反映城市风貌，历史文化传统】【为工程管线和其他市政设施提供空间】【满足城市救灾避难和日照避风要求】a⒉符合人车分行，机动车与非机动车分道要求。⒊分快速路、主干路、次干路、支路四类。⒋用地面积占城市建设用地面积的8%~15%，规划人口〉200万时，宜为15%~20%。⒌规划城市人口人均占有道路面积宜为7~15n㎡。其中：道路用地面积宜为6.0~13.5㎡/人；广场面积宜为0.2~0.5㎡/人；公共停车场面积宜为0.8~1.0㎡/人。⒍规划指标（附表一、附表二）城市道路

2、网布局⒈适应城市用地扩展，并利于机动化和快速化。⒉分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有P2条道路贯通。⒊城市主要出入口每个方向应有2条对外放射的道路，7度设防城市每个方向应有≥2条对外放射的道路。⒋城市环路①内环路设在老城区或市中心区外围。②外环路应设在城市用地的边界内1-2km处，当城市放射干路与其相交时，应规划好交叉口的左转交通。③设置应根据城市地形、交通流量、流向确定，可采用半环或全环。④等级不低于主干路。⒌山区道路网规划la①应按等高线布置，考虑防洪要求，主干路应设在谷地或坡面上，双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上。②密度大于城市。⒍市中心区建

3、筑容积率达到8时，支路网密度宜为12~16km/km2；一般商业集中地区的支路路网密度宜为10~12km/km2。⒎次干路和之路网络宜划成1：2~1：4的长方格；沿交通主流方向应加大交叉口的间距。n⒏道路网节点上香蕉道路的条数宜为4条，且不宜超过5。道路宜垂直相交，最低夹角不得小于45°。⒐应避免设置T形路口，已有的错位T形路口在规划时应改造。城市道路⒈快速路①规划人口>200万的大城市和长度>30kmn的带形城市应设快速路，应与其他主干路形成系统，与对外交通有便捷的联系。②快速路机动车道两侧不宜设置非机动车道，机动车道应设中央隔离带。③与快速路交汇的道路数量

4、应严格限制。④两侧不应设公共建筑出入口，穿过人流集中的地区，应设人行in天桥和非机动车分隔带宜连续。⒉主干路①机动车和非机动车应分道行驶，交叉口间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续。②两侧不宜设公共建筑出入口。⒊次干路两侧可设公共建筑，并可设机动车与非机动车停车场、公交站点、出租车服务点。⒋支路①应与次干路、居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内g部道路相连接。1U②可与平行快速路相接，但不可与快速路直接相连，在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路。r③满足公交路线行驶需要。⒌应与城市防灾规划相结合，并符合：①

5、地震设防城市，应保证震后城市对外公路交通畅通，并符合：bⅠ干路两侧高层建筑应由道路红线向后退10~15m。Ⅱ新规划的压力主干管不宜设在快速路和主干路的车行道下面。Ⅲ路面宜采用柔性路面。Ⅳ立体交叉口宜采用下穿式。aⅤ道路网中宜设小广场和空地，并应结合道路两侧绿地，规划疏散避难用地。②山区或湖区受洪水威胁的城市，应设置通向高地的防灾疏散通道，并适当增加疏散方向的路网密度。⒍城市广场①全市车站、码头前的交通集散广场用地总面积，可按规划城市人口0.07~0.10㎡/人计算。②车站、码头前的交通集散广场规模由聚集人流量n决定，人流密度宜为0.07~0.10㎡。③车站、码

6、头前的集散广场上供旅客上下车的停车点，距离进出口≤50m；允许车辆短暂停留，但不得长时间存放。机动车和非机动车停车场应设在集散广场外围。④城市游憩集会广场的总用地面积，可按规划城市人口0.13~0.40㎡计算。⑤城市游憩集会广场不宜太大，市级广场每处宜为P4~10万㎡，区级广场每处宜为1~3万㎡。二、城市道路交通设施城市公共停车场⒈分外来机动车公共停车场、市内公共机动车停车场、自行车公共停车场三类。其用地面积可按规划城市人口0.8~1.0㎡/人计算。其中：机动车停车场用地宜为80%~90%，自行车停车场用地宜为10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。⒉市内

7、机动车公共停车场分布：市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%~70%；城市对外道路出入口地区应为全部停车位数的5%~10%；城市其他地区应为全la部停车位数的25%~40%。⒊机动车停车场的服务半径：市中心区不应大于200m；一般地区不应大于300m。自行车公共停车场的半径：宜为50~100m，且不宜大于200m。⒋机动车每个车位的存车量以一天周转3~7次计算，自行车每个车位的存车量以一天周转5~8次计算。⒌机动车公共停车场的用地面积，宜按当量小汽车停车位数计算，地面停车场用地面积，每个车位宜为25~30㎡；停车楼和地下停车库建筑面积，每个车位宜为30

8、~35㎡；摩托车停车场用地面积，每个车