合理设计硬路肩

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1、第#卷第"期淄博学院学报(自然科学与工程版+./0-#,1/-"#$$$年!月!"#$%&’"()*+",%*-.$/*0123&0456*4&%78%94874:234-,#$$$文章编号：&$$!%$5’#(#$$$+$"%$$!"%$5合理设计硬路肩贾致荣（淄博学院，山东淄博#’’$!&）摘要6针对硬路肩设计所存在的问题，指出了硬路肩设计需遵循的一些原则和交通量的调查方法，提出了硬路肩设计的一些建议及宽路肩增强安全效果的一种新方法-关键词6硬路肩7设计；交通调查；建议中图分类号：85&)-"文献标识码：9&硬路肩的作用和设计所存在的问题硬路肩是指进行了铺装

2、的路肩，具有保护和支撑路面结构的作用，供车辆绕行及发生故障的车辆临时停放，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行-:&;:#;从有关规范来看，无论是文献还是文献都建议高速公路、一级公路的硬路肩结构及厚度宜与行车道部分相同，对其它各级公路的硬路肩设计也有类似的要求-从设计实例来看，据对十几条各种等级的公路如：济（南）德（州）高速、博（山）莱（芜）高速、青（岛）威（海）一级、博（兴）潍（坊）二级、张（店）博（山）二级等公路的调查发现，所有硬路肩结构皆与行车道路面完全相同，没有进行系统性专门设计-为方便施工，硬路肩设计存在简单化现象，只是

3、道路行车道的简单加宽，设计前没有进行专门的调查和研究，没有引起设计人员足够的重视，也没有较为详细的设计指南可参照-不当的硬路肩设计往往造成经济上的巨大浪费-本文提出了硬路肩设计的一些建议，以期能够更加合理地对硬路肩进行设计-#硬路肩设计需要考虑的因素#-&硬路肩厚度设计应满足路肩所承受的荷载的大小和频率荷载主要来自外侧行车道的越占交通和停放交通，若计划路肩供绕行车辆使用，或在高峰时作为附加车道，则这部分正常交通也需考虑在内-#-#硬路肩边缘与行车道边缘的街接问题-若处理不好，会出现行车道和路肩的分开及唧泥等病害-#-"道路的排水需要行车道和路肩的排水设计是一个整

4、体，需要统一考虑-#-5施工的方便性在投资差别不大的情况下，路肩与行车道采用相同的结构和厚度将带来施工的方便性-收稿日期：#$$$%$"%&’作者简介：贾致荣(&!)*—，+,男，山东博兴人，淄博学院建筑工程系讲师，主要从事道路工程教学研究及教学管理工作-!"淄博学院学报#自然科学与工程版$%&&&年第’期%()道路的远景规划若道路硬路肩将来用作拓宽成为新的行车道，则硬路肩的结构与厚度应与行车道相同(%(*经济合理性满足使用要求的硬路肩在费用上应是节省的(’硬路肩设计的交通调查硬路肩设计的影响因素与行车道路面基本相同，其主要差别在于交通量(硬路肩上的交通量小于行

5、车道路面，并且预测难度大(为便于预测，硬路肩上交通量是在行车道交通量预测的基础上进行的，有三种交通在路肩设计中应当考虑，分别是越占交通，停放交通和正常交通+’,(’(-越占交通据调查，在外侧行车道上行驶的货车有时侵占硬路肩多达’&./，个别情况甚至更多(越占交通占相邻行车道交通的比例数，可以通过实地调查确定(方法是观测一段距离范围内（如常观测-*0/）在外侧行车道上行驶的车辆数（主要是货车），同时记录越占硬路肩车辆的速度和时间进而确定每次越占的纵向距离(越占车辆的百分数为硬路肩上车辆荷载作用次数与相邻车道作用次数之比，可用下式计算："1#$!124-&&"3#3

6、式中：!1———越占交通的百分数；"1———每天越占车辆折算为标准轴载的作用次数；#1———每次越占的平均行驶距离0/；"3———外侧车道行驶车辆折算为标准轴载的总数；#3———观测距离（如-*0/）0/(野外观察表明，越占交通一般为相邻车道交通量的-5675(确定出越占车辆的百分数后，其数值乘上外侧车道交通量即为硬路肩越占交通量(’(%停放交通停放交通为由于紧急停车或其它原因停放在路肩上的荷载作用次数。停放交通的观测与越占交通相似，停放交通百分数可用下式计算："8#8!%24-&&"3#3式中：!8———停放交通的百分数，即停放交通量与外侧车道交通量之比；"8

7、———每天停放的车辆折算为标准轴载的作用次数；#8———正常停车时车辆在路肩上行驶的平均长度0/；"3———每天外侧行车道上行驶的车辆折算为标准轴载的作用次数；#3———观测停放车辆路段的长度0/(野外观测表明，停放交通一般为相邻车道交通量的&(&&&)56&(&%5(确定出停放交通的百分数后，其数值乘上外侧车道交通量即为硬路肩停放交通量(停放交通量比越占交通量小得多，一般可略去不计(’(’正常交通若硬路肩作为高峰小时的附加车道或绕行交通，则这部分交通折算成的标准轴载作用次数也要加以考虑(硬路肩所受交通荷载为以上越占交通、停放交通和正常交通之和(!"贾致荣#合理

8、设计硬路肩$硬路肩设计$