混凝土保护层厚度控制措施(等待批复)

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1、国道205改线A1合同段项目经理部混凝土保护层厚度控制措施国道205线三明市区过境段A1合同段混凝土保护层厚度控制措施编制：复核：审批：中铁航空港集团第一工程有限公司国道205线三明过境段A1合同段项目部2014年12月1日中铁航空港集团第一工程有限公司5国道205改线A1合同段项目经理部混凝土保护层厚度控制措施一、编制目的钢筋混凝土保护层是关系到钢筋混凝土结构构件力学性能和建筑物使用寿命的重要因素。为加强混凝土构件保护层厚度合格率，提高砼构件性能和使用寿命编制此措施，在施工中要加强混凝土保护层厚度控制，满足设计和规范要求。二、编制依据1、国道205线沙县后底至永安吉山公路改线工

2、程两阶段施工图设计；2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011)；4、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；三、适用范围国道205线三明市区过境段A1合同段内所有混凝土构件。四、总体质量要求1、钢筋骨架的要求（1）钢筋表面无锈蚀与焊渣，主筋顺直，表面不得有裂纹及其他损伤；（2）双层或多层钢筋间应有足够的支撑，骨架不得变形、松焊和开焊，具有足够的刚度。2、垫块的要求中铁航空港集团第一工程有限公司5国道205改线A1合同段项目经理部混凝土保护层厚度控制措施（1）垫块采用混凝土专用垫块，梅花形布置，标号

3、不低于主体混凝土标号；（2）垫块的数量必须满足保护层合格率的要求；3、检测仪器的要求必须是经过标定、现场比对试验过的仪器进行检测。五、控制措施1、认真做好图纸会审，技术交底在施工前，应针对不同的工程部位，根据设计图纸及施工验收规范，确定正确的钢筋保护层厚度。对不同的构件可采取不同厚度的保护层垫块；垫块的强度要求与构件主体同标号，并采用定型梅花状产品，可采用模具加工或外购；保证保护层的厚度控制在规定范围之内（偏差不得超过2mm）。在作业前，对操作人员进行详细的技术交底，并进行现场操作示范和讲解；在交底时，不仅对钢筋组提出要求，还要对模板组、砼组等相关班组提出要求，强调钢筋保护层的重

4、要性，提高人员的思想意识，化被动作业为主动作业、化被动管理为主动管理。2、合理安排各工种的施工顺序（1）钢筋骨架质量控制；1）钢筋加工、制作必须严格按照设计和规范要求；2）为了保证钢筋骨架的稳固性，在制作过程中，要确保钢筋绑扎及焊接的质量；3中铁航空港集团第一工程有限公司5国道205改线A1合同段项目经理部混凝土保护层厚度控制措施）骨架安装工艺要合理、科学，骨架安装完成后，要对骨架位置尺寸进行认真检查，确保位置准确，不符合要求，要进行纠正处理；对结构复杂的构件，合理安插主、次筋的位置，并注意施工顺序，避免出现钢筋挤占保护层的情况。4）钢筋骨架的固定措施必须得当，固定必须牢固，防止

5、在浇筑砼时发生移位；5）骨架在运输过程中要防止骨架变形，必要时对加强箍筋进行加密。（2）模板制作及安装影响因素1）模板制作要规范，确保模板平整度、强度及刚度符合要求，避免成型构件局部保护层存在偏差；2）模板安装位置准确；3）模板固定及限位措施到位，避免模板在砼浇筑过程中出现涨模、移位现象；3、钢筋保护层的垫块设置采取专人负责和专人检查验收制度安放、绑扎固定钢筋保护层垫块应作为钢筋工程施工中的一个重要环节。一个是要避免垫块设置的数量不够，导致钢筋下沉或垫块被压碎、变形的情况。应根据施工方案合理布置垫块，现场根据情况还应适当加密垫块的间距。二是垫块应合理、准确地绑扎在受力钢筋上（主筋

6、）上，而不应布置在非受力筋上，固定要牢固，防止在浇筑过程中发生位移和滑落；混凝土浇筑前全面检查垫块是否缺少或损坏。通道、涵洞的墙身混凝土垫块应分层、交错布置，上下的间距不大于30cm，水平间距不大于40cm，骨架之间应增加架立筋，固定两层骨架的间距、位置，确保混凝土施工时不易变形、移位。中铁航空港集团第一工程有限公司5国道205改线A1合同段项目经理部混凝土保护层厚度控制措施4、混凝土的浇筑要有专人指挥浇筑砼时要尽量减少对钢筋的冲击。任何人员不得随意在安装好的钢筋上踩踏。浇筑砼的操作人员要采取施工措施以避免踩踏钢筋。在浇筑砼时，派专职钢筋工进行护筋，发现钢筋被踩踏移位时，及时进行

7、修整。杜绝在混凝土浇筑过程中振捣无序，局部振捣过分或振动棒触及钢筋骨架。对易于偏位的钢筋应作有效的固定。5、实行四级检查验收制度根据施工图的设计，结合工程的具体特点，对桥梁的立柱、墩帽、预制板梁、现浇箱梁、调平层等的垫块用量做如下要求：立柱（含勒板）每断面不少于6个，上下间距不大于1.5m；墩帽、预制板梁、预制箱梁、现浇箱梁及桥面调平层等每平米不少于4个，通道、涵洞的墙身垫块应适当加密，可达6个/m2,以确保对主筋的固定，提高保护层的合格率。各道工序完工后，首先是工班自检、签字，