景德镇一江两岸的蜕变

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1、景德镇一江两岸的蜕变实践（目的）准备（1）实践目的：景德镇已瓷而闻名于世，今年正是中国陶瓷教育发展100年，在此时，我们作为新时代的大学生，应对这块我们热爱的土地有更加的了解，了解它的变迁，了解瓷文化的种种。（2）实践意义：通过走访实践进一步了解景德镇城市发展变迁，以及陶瓷产业的发展。（3）实践地点：御窑厂、南门头、东门头、斗富弄、十八桥、太白园、十八渡、里市渡、中渡口、三闾庙街、三宝篷、新厂等地。（4）实践要求：以访谈方式为主，勾起被访问人的记忆，从中了解历史，了解变化，可以利用相机，录音器材等记录，再整理材料。实践内容昌江是我们的母亲河，养育着一百多万的景德镇人。

2、它的历史源远流长，它见证了我们城市的变化。此次实践调查也由此地迈出第一步。此次我们的社会实践也算是一波三折吧，先前由于景德镇遭遇了洪涝，导致我们的实践不能尽早的展开。一直拖到8月初，我们的实践才得以开始。起初，我们团队奔赴我们要调研的地区，去采集一些现在的照片。八月，是多么炎热的天气，我们还是照样顶着烈日，拍着我们认为有价值的照片。然后我们整理。第一次出去实践就是这么简单，第二次出去实践就不同了，就更有意义啦—我们采访了居住在昌江边上的老爷爷。8月9日，我们几个人相约在一起，我们沿着昌江走，找寻着我们想采访的人。在找寻的路途中，我和一位姓段的老爷爷聊了起来。据他说他已

3、经在那里居住了将近70多年。在很早以前由于战争，从南昌迁移至现居地。在和他的交谈中，我想到了我们昌江河周边的巨大变化。听他说，以前昌江上是没有桥，只有船才可以过河，而且昌江边上全是房子，没有现在的那条沿河路。以前昌江边上连推板车都能通行，更不用提现在的机动车驶过啦。昌江周边的变化是有目共睹的。昌江，是旧时景德镇唯一交通渠道，沿江之滨，舟楫云集，船行船帮甚多。清末明初，就有鄱（阳）、祁（门）、浮（梁）、都（昌）4帮，后来，改组成6个帮公所。船民因受尽压迫愤而上告，经江西省政府批准改为18保。至民国28年（1939年）又将18保改组为10个船帮，共有民船3250余条。至于

4、船行，从清末至解放初期的三、四十年间，先后开设过23家。民国19年（1930年），景德镇船帮客商联合会成立。民国20年（1931年），又成立了船行商行同业公会。民国28年（1939年），浮梁县民船船员工会也相继成立。历史上，景德镇的昌江河上是没有桥的，中渡口则是景德镇城区通往西部郊区的重要过江渡口，由陆路去往江西省鄱阳县、都昌县以及九江市都必须经过中渡口跨过昌江。现在中渡口在景德镇市作为渡口的功能已成为历史，取而代之的是各种过江桥梁，包括瓷都大桥、珠山大桥、昌江大桥、昌江浮桥以及新建的白鹭大桥。3大桥篇昌江大桥坐落在景德镇市城区的西南面，是景德镇市第一座横跨昌江河的桥

5、梁，江面净跨度约２００米，双向二车道。桥下的东岸是沿江东路，在太白园接曙光路；西岸是沿江西路，并由新枫路向西延伸经景德镇老长途汽车站接瓷都大道。　　中华人民共和国成立以前，昌江上没有桥，只有人渡。1953年建成了昌江浮桥，直到1959年，昌江大桥才建成通车，为景德镇昌江两岸的陆路交通联系发挥非常重要的作用。　　在１９８３年景德镇珠山大桥建成通车以前，昌江大桥是景德镇市城区唯一的一座机动车过江桥梁。现今景德镇市区已三座跨越昌江的桥梁，除珠山大桥外，第三座是瓷都大桥，三桥分别相距１４００米左右。珠山大桥也叫珠山路大桥，坐落在景德镇市城区的西面，是景德镇市珠山路上的一座桥梁

6、，横跨昌江河，全长312米，净跨度约２００米，双向二车道。桥下的东岸是沿江东路；西岸是沿江西路。　　珠山大桥与1983年10月竣工通车。珠山大桥是继景德镇昌江大桥后横跨昌江的第二座城市桥梁，为景德镇市区的东西两侧交通提供了极大的便利。通过珠山大桥往西可至瓷都大道、昌南大道；往东可达景德镇市的中心区－－人民广场。　　珠山大桥的两端有景德镇非常著名的两座建筑：一座是景德镇大酒店（四星级别），另一座是景德镇市邮电大楼。瓷都大桥坐落在景德镇市的西北面，是景德镇市昌江大道上的一座桥梁，横跨昌江河，净跨度约１５０米，双向四车道。　　瓷都大桥是继景德镇昌江大桥、珠山路大桥后横跨昌江

7、的第三座城市桥梁，为景德镇市区的东西两侧交通提供了极大的便利。通过瓷都大桥往西可至景德镇长途汽车站、景德镇机场和杭瑞高速公路；往东可达景德镇市的浮梁县和景德镇市中心区。　　瓷都大桥的造型非常奇特，远观颇似一道彩虹横贯江面。现在昌江上的第四座跨江大桥“白鹭大桥”也已经成功通车了。浮桥篇 据说，十八渡因十八条渡船往来运坯得名。而今天的十八渡早已名不副实，十八条渡船不知去向，连后来用于轮渡的两艘机动船也消失了。   十八渡的渡船早已成为记忆，十八渡的浮桥使得换新颜后的十八渡开始新的故事。    2009年10月底正式动工兴建的十八渡人行浮桥，所选外观色彩亮