青藏铁路沿线旅游资源开发模式研究

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1、张爱儒：青海大学财经学院经济系，副教授，青海西宁，81O016摘要：青藏铁路的开通运营，为旅游客源输送、旅游投资及旅游经济的开发创造了历史性机遇，带动了青藏两省区旅游业的全面发展。由于青藏高原的自然环境恶劣，生态环境脆弱，严重制约了旅游资源的开发。通过对青藏铁路沿线旅游资源开发进行可行性分析，指出青藏铁路沿线旅游资源开发中存在的问题，提出青藏铁路沿线旅游资源的开发模式、战略构想与政策建议。关键词：青藏；铁路沿线；旅游资源；开发模式大大提高了青藏高原的可进出性，缩短了客源地到青藏1青藏铁路沿线旅游资源开发可行性分析高原旅游目的地的经济距离，加快了内地客源向青藏

2、地青藏铁路开通运营不仅彻底改善了青海、西藏两省区的流动速度。表1的数据反映了青藏铁路开通运营为区的旅游交通条件，而且为旅游客源输送、旅游投资及青藏铁路沿线旅游资源开发提供了交通条件，带动了青旅游经济的开发创造了历史性机遇，青藏铁路沿线旅游藏两省区旅游业的全面发展，大大改善了青藏高原的投资源的开发才有可能被提到议事日程。青藏铁路的开通资环境，吸引了更多的旅游投资者，为青藏铁路沿线旅基金项目：国家社会科学基金2OO7年度一般项目(07BJY132)一32—青藏铁路沿线旅游资源开发模式研究张爱儒游资源的开发注入了新的活力。青藏铁路作为区域旅游桥、长江源头第一桥、拉

3、萨河特大桥、昆仑山隧道、开发的一条轴线，它的开通将西宁、拉萨及沿线的旅游羊八井隧道群等独具高原特色的铁路工程景观。别具增长极点连接在一起，以便有效地整合离散分布的稀缺特色的探险旅游资源，主要有玉珠峰登山探险、长江旅游资源，增强旅游经济增长极与旅游景区之间的互源漂流、格拉丹东冰川探险等。文物古迹资源，主要动，加速旅游经济增长极的经济聚集及向次级中心的扩有黄教圣地塔尔寺、拉萨布达拉宫、大昭寺等著名藏散，以带动区域旅游经济的迅速发展。传佛教寺院，有的已被列入世界文化遗产：人类史前表12007年青藏两省区旅游业发展情况灾难遗址喇家文化遗址、彩陶之故乡柳湾彩陶遗址、吐

4、蕃古墓群等国家重点文物保护单位。2青藏铁路沿线旅游资源开发中存在的问题资料来源：①西藏统计年鉴(2007)；②青海统计年鉴(2007)长期的生态演变和高海拔使青藏高原生态环境严寒青藏铁路东起青海省西宁，西至西藏自治区拉缺氧，并由此产生了特殊的高寒植被生态系统。青藏铁萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是世路沿线植物生长环境不仅表现为低温寒冷，而且表现出界上最著名的高原黄金旅游线路。其中著名的旅游景干旱、多风、强紫外线照射等特征，其自然生态环境具区、景点和资源有青海湖景观带、昆仑山景观带、长有非同一般的特殊性、敏感性和脆弱性，人为破坏后仅江源景观带、羌塘

5、草原景观带、那曲到拉萨景观带。仅依靠天然恢复，则经历时间漫长，甚至有可能沙化而在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着干百年来不能恢复，从而对生态系统造成破坏。尤其是青藏铁路积淀的、以藏文化为核心的民族文化景观，宝贵的格尔木一拉萨段，地处青藏高原腹地，气候高寒、干历史文化遗产和神秘的藏族宗教文化与民族服饰、旱，加之常年大风、土壤盐碱等因素的作用，只能生长民族歌舞、民族习俗、民族医药等丰富多彩的藏民族一些耐低温、抗干旱、抗大风的低矮植物。一年中植物风情。这些人文旅游资源和自然旅游资源都具有不可生长季不到4个月，5月下旬至9月上旬，平均气温在0℃复制性，共同构成了

6、青藏高原博大精深、独具特色以上。以沱沱河和五道梁地区为例，两地的年均气温的垄断性资源。文化资源方面主要有昆仑神话(昆均在0oC以下。青藏铁路沿线高海拔地区气候高寒、干仑山一一中华道教的发祥地、西王母神话传说的摇旱，植物生长环境恶劣，生态环境一经破坏，恢复的时篮)、唐蕃古道(唐朝文成公主进藏与吐蕃松赞干布间成本、资金成本和社会成本昂贵。如果生态环境遭到和亲路线)、西藏文化(藏传佛教文化的殿堂一一拉重度破坏，则很难恢复甚至无法恢复，严重制约了旅游萨)：与上述文化资源紧密关联的茶马古道、马可波资源开发利用。罗探险旅游线、南丝绸之路和香格里拉文化等。自然青藏铁路沿线

7、旅游资源地处世界屋脊高寒区，生态生态资源丰富，主要有日月山、青海湖、金银滩、万环境极其脆弱，是我国的“江河源”和“生态源”地丈盐桥、昆仑山、西王母瑶池、玉珠峰、可可西里、区，生态环境呈现出“高寒性、易于破坏性、恢复困难格拉丹东雪山、长江源、唐古拉山、当雄草原、念青性和影响广泛性”的特点。这种生态环境对于青藏铁路唐古拉山、纳木错湖、羊八井地热等神山圣湖。独特沿线旅游资源开发是一大劣势，严重制约着区域旅游环的民俗风情资源，主要有藏族、土族、回族、撒拉境的承载力，大大降低了青藏铁路沿线旅游资源的环族、蒙古族等少数民族风情，特别是世居藏族特有的境容量。此外，青藏铁路

8、旅游带内拥有青海湖、可可西传统活动丰富多彩，如传统藏