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1、第32卷 第2期大连海事大学学报Vol.32No.22006年5月JournalofDalianMaritimeUniversityMay2006文章编号:100627736(2006)0220075204X海运服务贸易的“绿色壁垒”机理分析12张 斌,范厚明(1.大连海事大学交通工程与物流学院,辽宁大连 116026;2.大连海事大学经济管理学院,辽宁大连 116026)摘要:阐述海运服务贸易绿色壁垒的概念和特点,重点对海运服务贸易绿色壁垒进行机理分析.通过分析得出结论:当A国海运服务市场的准入标准高于B国时,B国的航运企业会在仅服务B国内海运市场和同时服务A、B两国海运
2、市场之间作选择.当A国准入标准升高到某一阈值,B国航运企业的上述两种选择利润将是无差异的.对于A国航运企业来说,把其在完全垄断和寡头垄断之间做出无差异选择的标准定义为Sd,如果排挤外国航运企业的标准Se>Sd,A国航运企业宁愿选择没有准入标准的寡头垄断,否则A国航运企业更愿意执行标准Se.关键词:船舶运输;海运市场;服务贸易;绿色壁垒;壁垒机理中图分类号:F741.2;U692.11文献标识码:A文以新兴的“绿色壁垒”为主要研究内容,重点对0 引 言“绿色壁垒”的机理进行分析.目前世界各海运国家的发展极不平衡.海运发达国家实力雄厚、技术先进;欠发达国家科技水1海运服务贸易的
3、“绿色壁垒”概述平低,经济力量有限,船舶的技术状况较差.苛刻的技术标准、严格的安全和环保要求,相对于发达 本文把绿色壁垒界定为:海运界为了维护航国家的技术能力而言是很容易实现的,而对欠发运安全和环保而制定一系列的海运技术标准和管达国家就相当困难.这种用同一标准作为海运市理标准,这些标准构成了国际海运市场的准入限[1-2]场准入壁垒的做法貌似公正,其实是不平等的.现制.在世界各国政府特别是海运发达国家为了保护本国际海运服务贸易属于因人员或商品流动而国海运市场都在采取更为间接、更为隐蔽的保护引起的服务贸易,所以与其他国际服务贸易一样,[1]壁垒形式.例如,欧盟各国利用近年来海
4、运界对海它有4种供给方式,分别为:运安全与环保问题的关注,凭借其海运船队技术(1)境外支付方式水平较高的优势,大力推动国际组织将有关船旗指从A国境内到B国境内提供服务,这种服国质量控制和港口国安全与环保方面检查的国际务不构成人员、物资的流动,而只是通过电信、邮规则在全球合法化,其实质就是以此压制或剥夺电、计算机网络实现的服务,如海运服务贸易中的目前技术状态相对落后,营运成本较低的欠发达国际货运代理服务.国家船队进入欧洲乃至世界航运市场的权益.本(2)境外消费方式X收稿日期:20052112211基金项目:欧盟项目EUAsiaIT&C(ASI/B7-301/97/0126-6
5、8).作者简介:张 斌(1980-),男,辽宁大连人,研究生;E2mail:zbkob@sina.com范厚明(1962-),男,山东蓬莱人,教授,博士生导师;E2mail:fhm468@163.com. 大连海事大学学报 第7632卷 指从A国境内向B国境内的服务消费者提是合理的,也是维持海运业健康发展所必需的.但供服务,如领航服务、提供泊位服务等.标准的高低是很难把握的,因此发达国家利用不(3)商业存在方式断提高标准的方法来强化其保护的程度,在这一指A国的服务提供者通过B国境内的商业点上,海运欠发达国家是很难判断
6、什么样的标准存在提供服务,即允许A国的航运企业或经济实是合理的,什么样的标准是过分苛刻的.体到B国开业,提供服务.如A国船公司在B国2海运服务贸易绿色壁垒———标准设立办事处或合资开立船公司等.壁垒机理分析(4)自然人流动方式指A国的服务提供者通过B国境内的自然2.1 确立标准壁垒机理模型的假设条件人存在提供服务.如船员租赁等.本文研究如何最大程度地限制其他国家海运海运绿色壁垒是一种新兴的贸易保护主义政服务供应商抢占A国海运服务提供商在A国内策,与以往的货载保留、税收优惠、财政补贴等传的市场份额.海运服务绿色壁垒总是首先制定相[1,3]统政策相比,具有不同的特点.关的标准,
7、有关部门按照规定进行检查,严格程度(1)名义上的合理性:海运绿色壁垒的实施,不同的标准,会产生不同的影响.决策者通过选择是以保护人类的生命和财产安全,防治环境污染不同的航运安全、环保标准,在一定程度上可以达为理由的.因此,从表面上看它符合人类社会发展到控制本国海运服务市场结构的目的,需要强调的趋势,符合海运业不断发展的需要,实施海运绿的是本文所论及的标准壁垒只是为消费外部性设色壁垒的海运发达国家正是利用世界环保潮流的立的最低标准的策略性使用.[4]影响来为海运保护提供了名义上的合理性.假设外国航运企业服务于自己国内
