平原县物流产业

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1、有心插柳的平原物流2011年6月29日 05：核心阅读 稿件来源：德州晚报 作者：走高铁日渐勃兴的平原县铁路物流，随着高铁的开通，又迎来新的发展机遇。记者崔忠伟摄中午，一辆客车经过平原站，但候车的乘客并不多。出行方式日渐多样，铁路客运的魅力在减弱。记者崔忠伟摄　　6月28日，德州晚报·英翔视光“记者走高铁”采访组沿高铁沿线来到平原县。    京沪高铁平原县界内段长14公里左右，横跨坊子乡和王凤楼镇两个乡镇。和京沪高铁沿线城市一样，因其线路走向与京沪铁路大体平行，平原县界内也有两条铁路线经过。    依托京沪铁路，平原县亮出物流品牌，极大拉动了当地经济发展；而

2、京沪高铁的到来，将让平原受京沪高铁德州站的辐射和影响，在更大范围内集聚人流、物流、信息流，倾力打造鲁西北、冀东南地区物流桥头堡。◎冷清的平原火车站    在平原县城内，有一座始建于1910年的火车站，南来北往的火车曾有十余列，京沪铁路列车一度在这里停发，通往全国各地的货运物流也曾十分繁忙。    28日上午，“记者走高铁”采访组首先来到这座历史悠久的车站。在大厅的旅客列车时刻表上记者看到，京沪铁路列车已不在这里停发，每天的列车车次也屈指可数，而且多为不带字母打头的“四位数字”普通旅客慢车，比如从济南到石家庄的1450次列车，从青岛到通化的1406次列车，票价

3、低廉，列车基本上“站站停”。    本来就不大的火车站候车厅，因为车次的减少变得愈加冷清。车站一位工作人员告诉记者，现在平原火车站每天客运量在百人左右，除了到了各车次列车候车时间之外，候车厅经常空空无人。    在冷清的火车站数公里之外，高铁列车横空呼啸而过。曾经在平原火车站停发的1462次列车，从北京到上海需要近22个小时，而现在高铁将运行时间缩短为4个多小时。同时随着德平公路的即将建成通车，从平原到德州只需20分钟，平原县正全面跨入德州主城区。    种种迹象表明，这座已过百年的火车站，在渐渐淡出历史的舞台，昔日的客流繁华已成往日云烟。◎平原物流业借铁路

4、兴起    事实上，综合考虑平原县的状况，平原火车站人气的急剧下降并不是件坏事情，在火车站渐行渐远的身影旁边，一个巨大的现代产业的雄姿正向着平原县呼啸而来。“很多客商来平原投资，相中的就是平原的交通优势，而铁路在其中起了决定性作用。”平原县商务局副局长宁光超告诉记者。    平原县历来地理位置优越，交通便利，该县地处京津都市圈、环渤海经济圈，从平原1小时可到济南、2小时可到天津港、3小时可抵达北京，京沪铁路贯穿县境南北，全县拥有4条铁路专用线，京福高速公路穿境而过，并在该县设有2个出入口，境内还有105国道和101、315、318省道及四通八达的县乡公路，构

5、成了内联乡村、外通全国、快速便捷的客货运输网络。    而京沪铁路将来则会转为货运专线的发展趋势，这让平原的区位优势更加得天独厚。    交通优势就在眼前，平原县委、县政府却倍感压力。    一个是如何利用好家门口的京沪铁路，最大限度地发挥交通优势，另一个是近年来平原县工农业货运资源日渐增多，仅中化化肥就需每年运进240万吨煤炭，运出120万吨化肥，仅靠现有的火车货运站的发送能力远远满足不了县内物流量的需求。如何解决处理好两方面问题，借物流促平原经济发展，平原县委、县政府对此进行了认真研究，成立了专门的物流业发展领导机构，并在资金、税收等方面出台政策进行扶持

6、，县里还聘请国家和省市知名专家对物流业进行调研论证，最终写下大手笔——和济南铁路经营集团达成协议，在平原投资兴建平原铁路物流中心。    据了解，平原铁路物流中心是济南铁路经营集团在黄河以北地区设置的唯一一个大型物流中心，并已将其作为铁道部在全国布点的100个战略装车点之一。    山东省境内火车站众多，而平原县火车站作为其中一个三级站，济南铁路经营集团为何却会选择平原？“平原火车站位于济南铁路局的最尾端，这是位置优势；平原县‘大进大出’的企业多，货运量大，化工、造纸、机械和啤酒等六大行业总吞量近1500万吨，其中大部分需要靠铁路运输；还有就是平原多年的交通

7、优势，在京九铁路开通之前，禹城、夏津、临清附近的货物都走平原，而且平原公路、铁路运输都十分方便，多年来已经形成了公路铁路联运的格局。”宁光超给记者分析。    2010年7月15日，由济南铁路经营集团投资兴建的平原铁路物流中心一期工程顺利完工，建成铁路货运专线两条，总长近1400米，集货物周转、仓储、装卸、配送、分拨、信息配载等物流服务于一体。    铁路物流中心建成后不久，对当地经济发展的推动作用迅速显现，平原县“大出大进”的企业对此受益颇深，“以前我们公司都是先汽运，再转到德州铁路东货场发货，现在在家门口就可以直接装到火车上，每吨可以节省17元，一年下来

8、可节省3000多万元。”中化化肥有限公司负责人盘算着