飞机备用法则和直接法则警告的处理

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1、A320飞机备用法则和直接法则警告的处理东航江苏有限公司飞机维修部田嵩飞机在飞行时，可能会遇到某些系统或零部件的实效，但单一的失效不会导致正常法则的实效，但多个飞行控制系统、液压或电源的失效就有可能导致飞机控制法则的降级，备用法则就是一种降级的飞行控制法则。飞机在地面时，飞机的控制法则就是直接法则。而飞机在飞行中，当正常法则、备用法则均失效后，飞机的控制法则就转换为直接法则。我们来看一下FCOM第一册A319/A320/A321飞行操纵FCOM1.27.30P3改变形式操纵法则根据飞行操纵系统或其外围设

2、备的失效情况，有三种级别的变化形态：-备用法则备用法则有两种级别：有降级保护或无降级保护。-直接法则-机械法则地面模式在备用法则下接地后5秒钟地面模式开始工作，与正常法则的地面模式相同飞行模式飞行中备用法则的俯仰模式与正常法则的俯仰模式相似遵循载荷因数需求法则只是内在保护较少降级的保护拉平模式在俯仰备用法则中当飞行员选择了起落架放下时飞行模式变成拉平模式，该拉平模式是操纵杆和升降舵的直接联系，参考DIRECTLAW直接法则。因此A320备用法则在放轮之后会变成直接法则。备用法则的特点(通常在出现双重失效

3、时激活):-俯仰方向:与正常法则相同,拉平时与直接法则相同.-横侧方向:横滚直接法则.-丧失除载荷因数保护之外的大部分保护.从备用法则的特点来看,简单地说,直接法则只是比备用法则少了个俯仰自动配平和由此带来的载荷因数保护的丧失。那么备用法则和直接法则之间到底有多大的区别，根据FCOM1.27.30在出现双失效时,计算机及其外围设备的完整性和冗余性不足以达到正常法则及相应保护，系统根据剩余外围设备及计算机的可用程度出现逐步降级.那么我们再来看看在正常法则下,落地之前会发生什么情况：空客电传飞机的设计理念使

4、得这类飞机力求在落地时尽量接近于传统飞机:当飞机通过无线电高度50英尺时(自动驾驶为100英尺),自动俯仰配平冻结(停止工作),并且俯仰法则转换为拉平方式.也就是说无论是什么法则自动俯仰配平最终一定会失去的,只不过是个时机问题.前面也说过了,双失效造成了系统完整性和冗余度不足(比如双RA失效),所以这一时机被提前到了放轮,以让飞行员有充足的时间准备和适应。常见故障分析及处理：我们来看一下B2363飞机发生备用、直接法则时的信息NAVADRDISAGREEF/CTLALTNLAWF/CTLDIRECTLA

5、W根据TSM34-13-00-810-998-AAltitudeorAirspeedDiscrepancybetweenCAPTPFDandF/OPFD(A/CwithR.V.S.M.capabilityonthreeADIRUs)1.PossibleCauses-staticprobe-AOAsensor-TATsensor-AOAsensor3-pitotprobe-ADM-SFCCTSM程序要求我们按TSM手册34-13-00PB301确认高度容差的允许范围，以及完成动静压测试检查程序。下面来分析

6、一下大气数据惯性基准系统：A320系列飞机的大气数据系统主要由三个ADIRU（大气数据惯性基准组件）、八个ADM（大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管路组成，而飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个迎角传感器和两个总温探头，这些传感器感受和探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU计算并获得飞机的大气数据，供机组和飞机的其他系统使用。1、气压高度误差大气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、ADR、飞机的迎角值、马赫数和襟缝翼位置数据。当某一侧气压高度误差太大时，机组

7、常会有左右高度不一致的故障反映，如果没有明确的故障信息，而且相关检查与测试均正常，此时维护人员可以查阅机组操作手册或TSM手册34-13-00PB301高度容差的允许范围，是否在允许的范围之内，如果无法确认维修人员需要在地面需要完成动静压测试来检查动静压误差，以及是否存在漏气。因为考虑到系统认为两个大气数据系统数据有问题，更换有故障的ADIRU,并至少串另一个ADIRU到其它飞机，再次飞行联系机组观察，空中通常以ADR3的气压高度为参考来判断哪一侧的数据误差大，但当ADR3的气压高度介于ADR1、2中间

8、时，会难以判断，这时可以通过机组与地面管制员联系由地面测高雷达来确认飞机此时的精确高度。2、空速误差大或空速波动空速数据的准确性不仅取决于测量静压、ADM、ADR迎角值和襟缝翼位置数据，还取决于测量总压。不准确的迎角值和襟缝翼位置数据对气压高度计算造成的误差会远大于空速。对于左右空速不一致的故障反映，处理上与左右高度不一致的情况基本类似。在湍流中飞行，飞机往往会有左右空速不一致的现象，这也是正常的。皮托管使用时间长后，氧化导致管腔内壁凹凸不