基于广义出行成本的公交线网密度合理性讨论

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1、交通工程与安全TRANSPORTENGINEERING&SAFETY交通标准化·2010年7月上半月刊（总第224期）基于广义出行成本的公交线网密度合理性讨论李然然12，钟爽（1.西南交通大学交通运输学院，四川成都610031；2.西南交通大学成人教育学院，四川成都610031）摘要：公交线网密度是衡量城市公共交通网络发展水平的重要指标，它与城市的社会经济发展水平密切相关。在已有研究的基础上，进一步探讨公交线网密度各影响因素的时间价值，细化合理公交线网密度的计算方法，并应用广义出行成本的概念，将各时间因子以货币形式表示，从而衡量非在乘时间损失在广义成本中的比例，进一步说

2、明线网密度对公交使用程度的影响。以成都市为例，对相应的指标结果进行解析，其结果对指导城市公交线网优化以及城市交通政策的制定具有积极的意义。关键词：公交线网密度；非在乘时间；广义出行成本；单位时间价值中图分类号：U491.13文献标识码：A文章编号：1002-4786（2010）07-0038-05DOI：10.3869/j.issn.1002-4786.2010.07.048ThoughtsConcerningReasonableBusNetworkDensityBased38onGeneralizedTripCost12LIRan-ran，ZHONGShuang（1.

3、CollegeofTrafficandTransportation，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，China；2.CollegeofAdultEducation，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，China）!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!三个方案的相关数据如表3所示。5结论表3数据表本文提出了梯度场理论，分析梯度场理论的特点，以及其应用到停车选址模型中的可行性，建立变量方案一方案二方案三了新的停车选址模型—

4、——基于梯度场理论的停车选x（m）243132159址模型，找出求解算法，并将研究成果运用到滨海新区的停车选址规划中，以期解决现有的停车问题y（m/s）2.873.154.23及规划未来的停车场，具有广泛的现实意义。将数据归一化，并代入模型进行对比，得出的参考文献梯度值如表4所示。[1]於昊，陈峻，王炜．基于遗传算法的停车设施选址规划[J]．公路交通科技，2000，17（6）：53-59.表4梯度值表方案一方案二方案三[2]崔华芳，王红林．城市停车场规划中渐进优化选址技术研究[J]．西安建筑科技大学学报，2001，结果0.02790.05150.041833（1）：39

5、-45.由此可以推断出，方案二是这三个方案中最优[3]吴素丽，冷杰，王亚．大城市社会公共停车场的方案。选址规划模型研究[J]．交通科技，2005，（1）：80-TRANSPORTSTANDARDIZATION．1HALFOFJul.，2010（No.224）交通标准化·2010年7月上半月刊（总第224期）交通工程与安全TRANSPORTENGINEERING&SAFETYAbstract：Relatedtourbaneconomicdevelopmentlevel，transitnetworkdensityisanimportantindextomeasurehoww

6、ellthepublictransitnetworkisdesignedandoperated.Theanalysisbeginsfromtimeindexesoftransitnetworkdensity，whichareconvertedintomoneylater，andtheirtimevalueisdiscussed.Asaresult，theratioofnon-in-vehicletimelossingeneralizedtripcostisde-veloped，withwhichthedeepreasonofwhytransitnetworkdensit

7、ycaninfluencetransitattractionisfoundout.Finally，takingChengduCityasanexample，relatedindexesandideasareanalyzed，whichisratherpositiveforpublictransitnetworkoptimizationandpolicydecision.Keywords：transitnetworkdensity；non-in-vehicletime；generalizedtripcost；valueoftime（VOT）