新型三车翻车机

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1、7889年第7期重工与起重技术)5677889总第?8期#$%&’()*+,-.(%/0#1(,-()23%4#()$.’,:;<=>)56?8新型三车翻车机大连重工·起重集团有限公司设计研究院王金福于龙江秦皇岛港务有限公司高晓波姜波摘要：通过对秦皇岛港三期一、二号翻车机卸车系统的设计描述，介绍了一种目前国际上独有的新型三车翻车机。关键词：三车翻车机；转子钢结构；压车机构；靠车机构?概述置的形式是：滑道连在+形架上，+形架制成中空结构，压车油缸穿过+形架底部。使用"年后（约C9由于市场需要效率更高的翻车机卸车系统，而万次循环）出现单平台梁中部开裂

2、现象。7887年底，提高卸车效率的最直接的办法就是增加翻车机的由于铁路事故，两台翻车机的主结构损坏。新制造一次翻卸车辆的数量。为此，出现了一种每次可翻的转子钢结构在设计上按用户要求对原开裂处进卸三节敞车的三车翻车机。目前，国际上使用的三行了圆弧过渡加固，并在其中部+形架间加设拉杆车翻车机有两种，分别由美国*;=@5公司及英国,0（秦港专利），以减小平台中间的受力。但使用不久，#公司设计，我公司制造。该拉杆频繁发生断裂，以致一些拉杆不能使用。大*;=@5公司为秦港煤三期工程设计的三车翻车约A年，又发生了+形架开裂事故。之后，,0#公司机采用双端环三

3、梁组成转子的传统设计方式，三梁为秦皇岛煤五期工程又设计了三台三车翻车机，其分别采用嵌入式螺栓连接的方式固接在端环凹槽主要构思同上，但将主梁设计成鱼腹结构并将+形内。其特点是：端环为工字结构，前、后梁及平台为架的结构做了改进，采用单拉杆结构。桁架结构；压车采用的是将油缸反扣入滑道内利用弹簧卸荷的结构；靠车板吊挂在靠板侧梁上。该机7设计构思使用几年（约AB万次循环）后，出现端环变形及两翻车机主结构的使用寿命一般为7DAE?89边侧梁结构断裂等现象。我公司对钢结构进行了加次，可使用约78年。由于国外公司设计的三车翻车固，即将工字梁端环的外圈制成半箱形结

4、构，并对机主结构多处频繁发生断裂事故，实践表明，其设前后梁的桁架加固，在三梁间增设约束环。使用了"计不能满足钢结构的基本要求，虽然经过改造，但年左右，又出现端环工字梁腹板开裂、靠板侧桁架结果不理想。另外，由于4F8车辆的出现，翻卸车辆弦杆钢板开裂等现象，最近（约"9万次循环），开裂从过去的FAG增大到了目前的?88G，只通过简单修有加速倾向。改图纸以提高产品使用寿命的做法不但很难实施，?BB"年，,0#公司为秦皇岛煤四期工程设计的而且还会受到国外产权的限制。三车翻车机采用了双端环单梁铰接式转子结构。单788"年，我公司受秦皇岛港务有限公司委托，梁

5、与端环通过关节轴承连到一起（,0#专利），以解设计制造一种新型三车翻车机，用于替代秦皇岛港决梁与端环相连部位应力集中的问题。单梁上设有煤三期工程现有三车翻车机。针对原有三车翻车机+形架，+形架用于支撑靠板及压车机构。两端的+出现的问题，作者对其进行研究分析后，决定主要从形架上设有拉杆，将端环与平台连到一起。压车装以下几方面展开新型三车翻车机的设计工作。!"!重工与起重技术)*+,-./01234.+56)7.23./89+:)./*4-（#）从整体上考虑合理分配各件的受力，使各置、靠板装置、拖辊装置及驱动装置组成I见图#。件受力均衡。与现有三车翻

6、车机相比，该机主要有以下特点：（%）为了使翻车机具有抵抗复杂的附加载荷的（#）翻车机的转子钢结构采用三梁两端环的结构能力，提高翻车机转子钢结构整体的刚性和强度。形式，其他各件均采用全箱形结构。（&）合理设计钢结构的局部，以减小钢结构局（%）各梁同端环的连接处均采用变截面梁结构。部应力的集中。（&J采用平台两侧伸出支架用于压车的布置，可降（’）合理设计布局，提高设备的维护性能。低钢结构应力值并便于使用维护。（(）确保翻车机满足铁道部的有关规定。（’）靠板装置使用变截面的凹槽结构，靠板长度总之，所构思的三车翻车机的整体及各关键点可满足要求以解决三梁结

7、构电磁脉冲的布置问题。要与国外现有技术有区别，以免侵权。（(）为解决三梁结构靠板油缸的布置问题，靠板油缸采用套入式，即在靠板侧梁后部把合的结构。&结构特点由于以上特点有别于任一现有三车翻车机，所新型三车翻车机主要由转子钢结构、压车装以该机已申报实用新型专利。图#新型三车翻车机#$转子钢结构%$压车装置&$靠板装置’$拖辊装置($驱动装置’与现有三车翻车机的对比26)三车翻车机%B%(?EF新型三车翻车机%B##%EF下面从(个方面对新型三车翻车机与现有三转子钢结构车翻车机进行比较。改进后0;<=>公司的翻车机’$#各参数的比较（卸A?@车）主应力

8、#"G$(9H<整机重量加固后26)公司的原翻车机0;<=>公司原设备&’?@（卸A?@车）主应力#G"9H<改造后的0;<=>公司设备