A320系列飞机气象雷达系统

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1、A320系列飞机气象雷达系统介绍及机组操作建议概述：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全。本文主要针对我公司A320系列飞机机载气象雷达系统的组成、工作原理、显示特点及我公司A32

2、0系列飞机气象雷达的种类和机组操作建议进行了介绍。一、机载气象雷达系统的组成机载气象雷达系统的基本组成由：雷达收发机、雷达天线、显示器、控制面板和波导系统等，如图1-1所示：雷达收发机：用来产生发射射频脉冲信号和接收并处理射频回波信号，提供气象、湍流和地形等显示数据，探测风切变事件并向机组发送警告和告诫信息。雷达天线：用来产生高3.6°、宽3.4°的波束并接收回波信号。天线的稳定性受惯性基准组件（IRU）的俯仰和横滚数据控制。显示器：对于A319/A320/A321飞机来说，气象雷达数据都显示在

3、ND上。控制面板：用于选择气象雷达的工作方式，控制天线的俯仰角度和稳定性，对接收机灵敏度进行控制。波导系统：波导管作为收发机和天线之间射频信号桥梁通道。二、气象雷达对目标的探测机载气象雷达主要用来探测飞机前方航路上的气象目标和其他目标的存在以及分布状况，并将所探测目标的轮廓、雷雨区的强度、方位和距离等显示在显示器上。它是利用电磁波经天线辐射后遇到障碍物被反射回来的原理，目标的导电系数越高，反射面越大，则回波越强。要清楚气象雷达如何工作的关键在于了解雷雨的反射率。一般来说，雷雨的反射率被划分成三个

4、部分：雷雨的下三分之一由于温度在冰点之上，所以全部由小雨滴组成，这部分是雷雨中对雷达波能量反射最强的部分。中间部分由过度冷却的水和冰晶组成，由于冰晶是不良的雷达波反射体，所以这部分的反射率开始减小了。雷雨的上部完全由冰晶组成，所以在雷达上几乎不可见。另外，正在形成的雷雨在其上部可能会形成拱形的紊流波，如图2-1所示：1.对降水目标的探测机载气象雷达所探测的降水目标，如雷如、冰雹、雪等，它们属于导电的水物质，对雷达辐射的射频脉冲电磁波除一部分能量被吸收、损耗和散射外，均能被有效地反射回雷达天线。而

5、反射的强弱与气象目标含水量的多少有关，所以，天线接收的回波经雷达接收机处理后，在显示器上用不同的颜色显示出雷雨的强弱，被测目标的距离由电磁波从发射到接收所用的时间来确定。气象雷达能探测到的目标有：1.雷雨2.潮湿的冰雹和湍流3.冰晶、干燥的冰雹、干燥的雪（回波弱）气象雷达不能探测到的目标有：1.云、雾或风2.洁净空气的湍流3.沙尘暴4.闪电2.对湍流的探测　气象雷达采用每组多个脉冲来探测湍流。由于湍流相对于飞机有速度的变化，根据多普勒频移原理，接收信号的频率相对于发射信号的频率产生偏移，利用接收

6、回波信号频率的变化来探测湍流。3.对风切变的探测风切变是在很短的距离范围内，风速或风向，或两者一起发生急剧变化。它可以在很大区域内发生，并伴有狂风暴雨，或者只在一个很小区域内发生，特别是在接近地面的高度发生时，对飞机的起飞和着陆造成严重的威胁，如图2-2所示：图2-2在飞行中，驾驶员需要尽快、尽早知道飞机航路上风切变的存在，以采取措施保障飞行安全。对风切变的探测可应用多普勒原理来实现。当飞机强顶风时，产生正的多普勒频移，而逆风会产生负的多普勒频移，如果在一个很短的距离范围内探测到有非常明显的正的

7、和负的风速变化，则可断定为风切变。三、气象雷达信息的显示1.气象信息及湍流的显示显示器上的气象雷达数据显示飞机前方的气象和地形信息。颜色显示气象或地形回波信号的强弱。这四中颜色用于气象雷达显示，如图3-1所示：①绿色：轻度气象条件；②黄色：中度气象条件；③红色：重度气象条件；④深红色：湍流（气象雷达系统只在40NM内计算和显示湍流）图3-12.风切变信息的显示在风切变工作方式时,雷达天线只扫描120°(±60°).此时,天线从右至左扫描处理气象信息,从左至右扫描处理风切变信息,而且只有40海里、

8、±30°之内的风切变目标才被显示出来。风切变的位置根据相对于飞机纵轴的方位和机头的距离而确定。根据风切变的位置不同，风切变警告可以分为三类：咨询（Advisory）、警戒（Caution）、警告（Warning）。图3-2所示分别为飞机在起飞和进近期件不同类型风切变警告的分布情况。图3-2当有第二级风切变警戒时，除了在显示器上有显示外，还会有语音警告：“MonitorRadarDisplay”（监控雷达显示器）；当有第三级风切变警告时，语音警告：“WindshearAhead”（前方有风切变）或