铁路技师填空(机车信号)

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1、1LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的（0.2）。2虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在库内停留时间超过（24）小时的，出库牵引和担当列车前须重新检测。3（轨道电路）和站内电码化是机车信号系统的地面设备4"（监控记录插件）集监控、记录功能于一体，是系统的核心单元。"5“挤道岔”：系指车轮（挤过或挤坏）道岔6"A、B组两个监控记录插件之间采用（同步通信）方式进行数据交换"7A/D转换器的功能是将模拟信号转换成（数字信号）。8J203设置跳线用于选择记录器与（TAX箱）之间的串口传输模式。9JT1-CZ2

2、000型机车信号主机的主机板完善的（二乘二取二）容错安全结构，提高了设备的安全性。10JT1-CZ2000型机车信号主机主要技术特点是采用了先进的（数字信号）处理技术。11LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时间的误差不得超过（30）秒钟12操作显示终端简称（MMI）13测量负载电压时，将万用表（并联）在电路里。14测试环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于（2MΩ）。15"带CPU的插件之间采用（CAN标准串行）总线连接"16"单元内部不带CPU的插件之间采用（VME并行）总线与监控记录插件连接"17"当机车未收

3、到地面发送的相关信息时,机车色灯信号机应显示白灯或(红灯)"18电源板1上的（Ⅰ端）灯亮，说明主机当前从Ⅰ端接收线圈获取信号。19电源板2上的12V电源输出用于（远程监测装置）。20电源板输出电源的范围是（48±2.4V）。21负有次要责任的，承担损失费用的(0.3)以下。22干扰、阻碍事故调查处理的，对个人处（2000元以上1万元以下）罚款23关键波形的数量最多为（40）个24"横越线路时,须执行""(一站、二看、三通过)""的制度"25机车台天线余留长度每端一般不应超过（0.5米）26机车信号车载系统设备可靠工作的允许电源波动范围为（77～1

4、38V）。27机车信号地面信息是由地面设备向机车上传递反映（线路空闲）与进路状况的信息。28机车信号点灯电源采用受（动态信号）控制才有输出的故障-安全电源。29机车信号设备的主要功能就是（接收）和识别地面轨道电路设备传递的信息。30机车信号远程监测装置由车载终端和（地面设备）两大部分构成。31机车信号主机连接板上（操纵端）端位指示灯点亮。32机车信号主机内部配线采用（万可）端子，采用先进的压接工艺。33机车综合无线通信设备简称（CIR）34计算机中系统软件的核心是（CPU），它主要用来控制和管理计算机的所有软硬件资源。35记录器采用大容量（CF卡

5、）作为存储介质。36记录器内的数据在掉电后保持时间不低于（10）年。37监控记录插件自检时，1A灯亮表示（程序芯片（U3.U4）自检正确）38监控主机箱尺寸为：（534*340*358MM(宽深高)）39监控主机箱系统输入电源输入电压为（77－137V）40监控装置电源板采用模块电源将机车上的（110V）输入电源转换为装置工作所需的5V、15V、24V、±12V等多路电源41"检修工具及安全防护用品,必须经常保持(完好)"42接收线圈通过（电磁感应）原理接收地面轨道电路。43接收线圈与主机的连接有通过车上连接端子或通过（接线盒）转接两种方式。44

6、禁止扒乘机车或列车;禁止从行驶中的机车或列车(跳上、跳下)45控制机车信号点灯电源的输出动态方波的频率为（4KHz）。46每次LKJ数据换装时间间隔不得少于（10）天47铺设的环线单股道长度不大于(100)米。48钳形表可在不断电的情况下测量（电流）。49取出CF卡前一定要完成USB数据转存操作，该操作会将（索引文件）写入CF卡。50"任何信息掉码大于（10秒）秒时，只接收载频切换信息码,其他信息停止接收。"51如果为双线圈时将连接板的L9短路，此时线圈同名端（相反），会将所有信号短路掉。52三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个半绿半黄色灯光—

7、—准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示(一个绿色灯光和一个黄色灯光)53三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个(黄色闪光和一个黄色灯光)54设在上坡道启动困难的通过信号机，可带（容许信号）。55使用万用表时不应将两支表笔放在（欧姆）档上，以防两支表笔万一短路时，将内部干电池全部耗尽。56收到UU/UUS码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收（载频切换信息）码。57数字量输入插件完成对

8、（机车信号）的采集，58双套主机板之间通过（动态方波）信号实现信息交换。59司机与车长采用（同频单工）通信方式60随着列车运行速度的进一