第十篇 安全生产应急救援预案

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1、第十篇安全生产应急救援预案第一章引言做好企业安全生产工作，预防伤亡事故和职业毒害的发生，维系着企业每一员工的切身利益和千家万户的幸福快乐；维系着企业生产的顺利进行和经济效益的稳步增长；维系着社会的安定繁荣和人民的安居乐业。因此强化安全管理，“责任重于泰山”。《中华人民共和国安全生产法》的公布施行，是我国安全生产法制进程的里程牌。他对于促进安全生产，提高经济效益具有十分重要的意义。为了认真贯彻落实，积极预防，根据湖南城际铁路有限公司的精神，结合长株潭城际铁路CZTZH-Ⅰ标五工区工程的安全生产管理实际情况。为确保在发生事故前（时）将损失降到最低限度，

2、特制定本施工事故应急救援预案。总之，根据近年来施工安全的实际情况，对于确立安全生产管理制度和要求，规定针对性、可操作性较强的具体措施，加大对违章指挥，违章作业，违法犯罪行为的处罚力度，防止和减少生产安全事故的发生，保障人民群众生命财产安全，促进经济发展和保障社会的稳定。第二章安全生产事故应急救援总预案第一节总则第一条编制目的：为了更好地适应法律和经济活动的要求，给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事

3、故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。第二条编制依据：1、国家法律、规范：《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《生产安全事故报告和调查处理条例》；《建筑施工安全检查标准》JGJ59－99；《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33－2001；《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46－2005；《建设部关于印发建筑工程预防高处坠落事故若干规定和建筑工程预防坍塌事故若干规定的通知》2003年4月17日。2、地方政府法规和业主相关文件：《湖南省安全生

4、产条例》；《长沙市建设工程施工安全条例》；《湖南城际铁路有限公司施工安全管理办法》。3、本工程实施性施组及本单位在相关工程中的经验。第三条适用范围：本应急预案适用于长株潭CZTZH-Ⅰ标五工区工程发生的重大安全事故及突发性重大事故、事件的应急救援。第二节项目工程概况及风险评价第四条工程概述：1、工程范围及主要工程量：长株潭综合1标段的起讫里程为DK1+440～DK0+000(WDK0+000)～DK13+187，全长14.627km。主要包括湘江隧道、桥梁、地下车站段、既有站改造、新建动车运用所和调车场工程。其中盾构段主要包括以下两个施工区间：（1

5、）德雅路进口工作井（WDK3+620）到开福寺车站（WDK5+583）段，共长1983m；（2）开福寺车站（WDK5+776）到滨江新城站段（WDK8+715）段共长2939m；2、工程地质概况：（1）区域地质概况：本标段场地内构造形迹不甚发育，岩层层面稳定，产状平稳，岩体整体性总体较好，未发现明显的新构造运动痕迹。根据长沙地区的区域地质资料，结合前期的岩土工程勘察报告成果，本标盾构施工段褶皱不发育，断层不发育，岩层层面较稳定、产状较平稳，勘察现场及其附近未见有影响场地稳定性的构造(断层)。（2）地形地貌：本标盾构段位于长沙市，开福区、湘江隧道从国

6、防科技大学经开福寺，穿湘江至长沙市武警支队，原始地貌单元属湘江Ⅱ级冲积阶地及丘陵区，阶地主要由第四系中更新统粉质粘土、砂卵石组成，具明显的二元结构。丘陵区植被发育，自然坡度30～40°，现场地已经过多次人工改造，地面标高19.25～70.63m，场形起伏较大，交通繁忙，周边建筑物十分密集。（3）地层岩性：1）湘江隧道进口～开福寺盾构区间工程地质概况：湘江隧道进口～开福寺盾构区间左、右线地质概况相近，主要存在白垩系上统泥质砂岩、砾岩，元古界冷家西群砂质板岩(9)4-1全风化砂质板岩、(9)4-3弱风化砂质板岩、(7)1-1全风化泥质砂岩、(7)1

7、-3若风化泥质砂岩和(7)2-2强风化砾岩。洞身地层统计详见表1-2-1。表1-2-1湘江隧道进口～开福寺站盾构隧道洞身地层情况统计表起始里程结束里程长度(m)地层情况备注WDK3+600WDK3+955355(9)4-1全风化砂质板岩WDK3+955WDK4+168213(9)4-3弱风化砂质板岩WDK4+168WDK4+662494(7)1-1全风化泥质砂岩WDK4+662WDK5+440738(7)1-3弱风化泥质砂岩WDK5+440WDK5+500100(7)2-2强风化砾岩2）开福寺站～滨江新城站盾构区间工程地质概况：开滨盾构区间

8、左、右线地质情况相近，主要存在白垩系上统泥质砂岩、砾岩，元古界冷家西群砂质板岩(9)4-1全风化砂质板岩、(9)4-2强风