下穿机场高速隧道施工方案说明

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1、长吉城际铁路CJCJ-1标下穿机场高速顶进框架涵（DK27+907.9）施工方案中国建筑股份有限公司长吉城际铁路CJCJ-1标第二项目部2008年4月28日11下穿机场高速顶进框架涵施工方案说明一、工程概况：本工程为新建长春至吉林城际铁路下穿机场高速的顶进框架涵，该框架涵铁路左线与高速公路中线相交于铁路里程DK27+907.9处，交角为63º30′00″。本框架涵为单孔12.2m,框架涵高10.3m，涵宽14m。涵身为C35钢筋砼结构，东、西侧框架涵长分别为27.9m、22.1m，全长50m。二、人员、机械设备配置：1、人员配置序号人员工种人数备注1施工管理人员42技术管理人员33质检人

2、员14安全员25钢筋工166模板工87砼工88挖机司机19操作工410人工挖孔、井点降水及土体锚固3211注浆加固512电工113吊车司机114装载机司机115普工102、机械设备配置11序号设备名称规格单位数量备注1挖机1m3台12潜水泵台83千斤顶200t台64油泵台25震动打桩锤38t套16吊机25t台17顶进压杆套18注浆设备套19钢筋加工设备套110装载机50型台111发电机250kw台112围挡、隔离及警示设备套1一、施工步骤：为了减少施工对高速公路交通的影响，根据高速公路管理部门的要求，特制定如下施工步骤方案。1、涵体制作及顶进施工：①临时租地，确定临时用地范围。②井点降水

3、，将地下水位降至低于框架涵底面高程1m以下。③测量放样，确定工作坑平面位置。④打设I56C支档结构并设置地锚。⑤开挖工作坑，C20网喷砼防护基坑边坡，制作后背梁及滑板。⑥制作框架涵涵体结构。⑦安装钢分配梁及千斤顶等顶推设备。⑧涵体砼强度达到设计强度100%后11封闭西侧半幅高速公路，开挖西侧半幅路基。采用开挖一段顶进一段的方式顶进涵体，直至西侧涵体至设计位置。或开挖（大开挖）西侧半幅高速公路路基，接长滑板后将西侧涵体顶推就位。安装排水管及过轨钢管，施工电缆槽等。路基开挖放坡坡度1：1，开挖长度约40m。C20网喷砼防护基坑边坡。⑨施工西侧路基挡墙，修复西侧半幅高速公路，西侧半幅高速公路恢

4、复通车。⑩封闭东侧半幅高速公路，开挖东侧半幅路基并破除涵体横断面范围内的防护桩桩体，将东侧涵体顶推就位。施工电缆槽、安装排水管及施工止水带等。C20网喷砼防护边坡。拆除防护桩帽梁及桩头，施工东侧路基挡墙，修复中间带及东侧高速公路，东侧半幅高速公路恢复通车。2、防护桩施工防护桩设置在高速公路中间带中偏东侧，防护桩为人工挖孔桩，直径d=1.25m,桩长l=20.5m,桩间距1.75m。共26根。于顶进涵涵体中线两侧顺高速公路方向对称布置。施工范围为长×宽=46×4米。施工步骤：①破除防护桩施工范围高速公路中间带中混凝土结构。②测量放样，定出桩位。③挖孔、成孔。④钢筋笼制安。11⑤浇筑C25混

5、凝土成桩。⑥制作、安装帽梁钢筋，并安装模板浇筑帽梁砼。⑦打锚孔、安装土层锚杆并注浆，安装传力台，张拉锚杆并锚固。3、东侧半幅高速公路路基注浆加固施工为了保证高速公路西侧半幅路基开挖后东侧半幅路基的稳定，对东侧半幅路基进行注浆（水泥浆）加固。施工步骤：①在高速公路东侧边坡上安装注浆管，拌制水灰比C=0.5水泥净浆。②对东侧半幅路基进行高压注浆加固，注浆总量约840m3。顺高速公路方向注浆范围约40m，宽度为东侧半幅高速公路路体宽度。4、施工对高速公路的影响：①路基开挖时需半幅封闭交通。②防护桩挖孔弃土和排水时，需车辆减速通过或临时封闭西半幅交通。③防护桩安装桩钢筋笼和帽梁钢筋、安装帽梁模板

6、以及浇桩身混凝土和帽梁混凝土时，需临时封闭西侧半幅交通。④拆除防护桩帽梁及桩头时，需车辆减速通过或封闭半幅交通。⑤对东侧半幅高速公路注浆加固时，东侧半幅车辆需减速通过。11⑥涵体顶进时需封闭半幅交通。附注：1.工作坑开挖、防护桩施工，东侧半幅路基注浆加固可同时施工。2.设置完善的隔离、障碍设施和减速警示标志，必要时由交警现场指挥交通。夜间作业时应设置照明设施。施工机械、机具不得侵入高速公路行车限界。3.施工单位配备专职安全员，24小时负责施工现场安全管理，严禁施工随意干扰交通。4.所有施工作业人员必须严格遵守相关安全制度和操作规程，杜绝工伤事故和交通事故的发生。若需封路需提前与高速公路管

7、理部门联系办理。5.遇到突发事件时，及时与路政部门联系处理。6.本工程在2008-10-31前施工完成，不可跨越冬季。7.除此之外，本图尺寸及标高均以米计。四、质量保证体系及采取的技术措施1、保证工程质量保证措施①建立以项目经理为核心的全面质量管理体系，项目经理部和各工区分别设专职质量检查员。②项目经理部与工区成产质量管理领导小组，积极开展QC小组活动，对关键部位进行攻关。③11项目经理部中心试验室，配备足够的试验仪器设备，在项目总