自转旋翼介绍2--德国轻型飞机

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1、德国轻型飞机有限公司第十章旋翼机技术知识介绍和范围升力,重力,推力和阻力升力重力推力(引擎开动)推力(引擎关闭时)阻力与旋翼有关的术语材质浆叶载荷，旋翼盘载荷以及坚固比率旋翼盘桨叶载荷,旋翼盘载荷和坚固率浆叶失调跟踪构图旋转轴和旋翼推力自转升力的基本原理垂直气流水平气流旋翼尖处的相对气流1德国轻型飞机有限公司旋翼中间的相对气流旋翼根部的相对气流旋翼上各区域向前飞行时的自转两个旋翼之间空速的不同升力的不对称拍打中趋于平衡迎面气流的进一步影响反向流动退浆失速减少旋翼上的压力成锥形与旋翼叶毂科里奥利效应：为什么旋翼是下悬式的加油门时需要给踏板再加点压力重心推进器

2、推力和旋翼机稳定性旋翼的推力和旋翼机稳定性高度和速度图表悬吊检查2德国轻型飞机有限公司第十章旋翼机技术知识介绍和范围这一章包括所有那些需要掌握的旋翼机空气动力学的基本知识。这包含全部旋翼机飞行员应熟悉的专业术语。结合上一章的详细论述，通过这一章内容的学习，你应该能轻松地通过旋翼机的技术考试。我在本书的结尾为大家准备了一套例题。升力，重力，推力和阻力如同任何其它类型的飞机一样，有4种基本的作用力作用在旋翼机上。它们是：升力，重力，推力和阻力。升力升力由旋翼系统产生。旋翼产生一种力叫旋翼推力，这包括两个成份，即升力(垂直成份)和阻力(水平成份)。而使旋翼机飞翔

3、在空中的是升力。旋翼推力正常情况下是一个向后的作用力，是升力和阻力的合力。重力重力通常被认为是旋翼机的自重加上乘员和油料的总和，然而由于空气动力的效果，重力通常由于重力载荷而成倍增加，每当旋翼机侧滑时重力载荷都会增加。例如，进行60度角侧倾斜转弯时，其水平航姿的载荷因数为2，这样由于空气动力作用，旋翼机的重力是停在地面时重力的2倍。下面的表格给出了不同侧滑角下大致的重力载荷。3德国轻型飞机有限公司侧滑角重力载荷30度1.145度1.260度275度3.5由于旋翼机的旋翼切割气流，无论侧滑角多大，旋翼机都不会拉出4个G的载荷。由于旋翼的转速随着载荷因数的增加

4、而增加且载荷因数有限，因此，想要使旋翼过压或过速都是不可能的。推力(引擎开动)推力由连接到引擎的推进器产生，并推动旋翼机向前移动。当旋翼机在空中飞行时，引擎带给推进器的扭矩对机身具有数量相同但方向相反的作用力。这意味着引擎试图按与推进器转动方向相反的方向扭动旋翼机机身。然而由于推进器和机身相比质量相差很大，作用在机身轴线上的轻微扭矩难以察觉且可忽略不计。例如，起飞加大油门时可能会导致沿轴线的扭转，这可以通过调整操纵杆来纠正。就MT—03型旋翼机而言，当加大油门时，机身轻微地向右转，这需要向左搬杆来纠正。此外，正如本书第四章谈到的，加油门时推进器产生的螺旋尾

5、流也会使旋翼机偏航，MT—03型旋翼机在加油门时，机身会向左偏航，这需要踩右踏板来保持平衡。4德国轻型飞机有限公司推力(引擎关闭时)在空中，引擎关闭后，操纵杆一定要向前推，这样可以创造一个大俯角的航姿以便保持速度。这种机头下俯的航姿意味着旋翼推力有一个向前的成份。由于大部分旋翼推力是向前的，那么可获得的升力的垂直成份就很少。旋翼机的下降速度就会增加。当旋翼机下降时，合成气流仍旧从旋翼的下面向上流动而非从上向下流。阻力同任何其它旋翼机一样，旋翼机有三种阻力，外表形状阻力，诱导阻力和寄生阻力。外表形状阻力是指旋翼切割气流强迫气流分子分开的阻力。它由二部分组5德

6、国轻型飞机有限公司成。其一是形状阻力，这与旋翼外形的空气动力状况有关，其二是表面摩擦力，这与旋翼的表面光滑度有关。当速度增加时，外表形状阻力相应增加。诱导阻力是由出现在旋翼尖端或尾翼后端的螺旋气流造成的。一般来讲，向前的空速越快，产生的诱导阻力就越小。诱导阻力是阻力在低空速时的主要来源。寄生阻力是由旋翼机穿过空气产生的。当空气冲击主立柱轴，机身挡风玻璃等部位时就会产生阻力。随着空速的提高，寄生阻力也快速增加。前面提到的旋翼阻力是旋翼剖面阻力和诱导阻力的合力。从下面的图表中我们能看出，旋翼机的总阻力是上面提到的各种阻力的总和。旋翼机飞行中总阻力最低时的速度提

7、供了最佳的升力∕阻力比率。也正是以这个速度飞行时旋翼机性能发挥的最好。与旋翼有关的术语材质旋翼通常由铝或复合材料制成。MT—03配有挤压成型的铝制浆叶。铝制浆叶有种优点，就是在雨天飞行也不会造成损坏。复合材料的浆叶易于受雨水侵蚀而形成“点蚀”也容易受潮气侵蚀。旋翼浆叶的部位6德国轻型飞机有限公司顺翼展方向的旋翼的重心通常在从旋翼前缘向后25%的翼弦线上，这提供了稳定的飞行控制。旋翼盘旋翼盘是由旋转的旋翼形成的圆盘。浆叶载荷，旋翼盘载荷以及坚固比率浆叶载荷是旋翼机分布在浆叶各区域的重量。这种载荷还由于重力因素而倍增。旋翼盘载荷是旋翼机分布在旋翼盘各区域的重量

8、，坚固比率是旋翼叶片区域同旋翼盘区域的比例。浆叶失调两个单个旋翼成