飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件PPT

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1、飞机载重平衡——实际业务载量配算讲授：张辉广州民航职业技术学院主要内容配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，配算好的飞机能最大限度地发挥其经济效益。本章围绕航站实际业载的配算，介绍飞机执行航班时，最大业载的计算方法，载量分配方案；介绍计算含有经停站的航线中，航线业载的分配；以及介绍始发站、经停站预配和结算的方法；第一节：影响飞机最大业载的相关数据第二节：飞机最大业载的计算第三节：航班各航段可用业务载重量的配算第四节：实际业载的配算课程重点1.起飞全重的影响因素2.滑行重量3.落地重量的限制原因4.无油重量的限制原因5.基本重量的组成6.油量的组成7.燃油的作用8.重要数据的缩写9.三个计算最大

2、业载的公式和注意事项10.最大业载的取值11通程业载的定义12过境业载的确定13剩余业载的分配14座位和吨位的关系15.满载、空载、超载的状态16.预配程序17.结算程序第一节：影响飞机最大业载的相关数据飞机的最大业载是指飞机在某一具体航线上执行飞行任务时所能装载的客、行、邮、货的总重量。该重量受与飞机有关的一系列重要数据的影响。因此，正确理解这些重要数据的含义和把握这些重要数据之间的相互关系是准确计算飞机最大业载的关键。这里我们要求掌握以下五组数据：一、飞机的最大起飞全重二、飞机的最大起飞全重三、飞机的最大无油全重四、飞机的基本重量五、飞机的油量一、飞机的最大起飞全重（MTOW）

3、(一）概念：　　飞机的最大起飞全量是由厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线起飞滑跑时全部重量的最大限额。（MTOW）（MAXIMUMTAKEOFFWEIGHT)(二）限制原因1、飞机的结构强度2、发动机的功率3、刹车效能限制以及起落架轮胎的线速度要求（三）影响因素：(1)机场标高、气温和场压：机场标高高，空气稀薄，密度低，飞机发动机吸入的空气量小，功率发挥受影响，而直接影响飞机升力。机场气温高，空气密度也降低，单位体积内氧空气的含量少，也直接影响飞机升力。机场的标高和气温与升力呈反比关系，如小型飞机在高原机场或高温季节被要求减载。场压指机场的气压，气压与密度成正比，与升力呈正比关系。

4、(2)风向、风速：当顺风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞-V空（小）当逆风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞+V空（大）因此逆风起飞的原因：1、速度大2、进气量大，发动机燃烧充分，功率大。3、逆风时的空气流形态对于型面更易产生升力。如：An24飞机，飞顶风1m/s增加载量80KG如果有侧偏风，则需要减少飞机载量(3)机场净空条件：　　机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，如机场附近有无高山、高楼，要求保证飞机在单发停车后，不但能顺利起飞，而且能顺利绕场飞行，返场着陆。机场净空条件不好，飞机需以较大爬升梯度起飞，则要求更大的升力支持（更大的爬升能力）。(4)

5、跑道质量、长度和坡高：　　跑道的道面质量、长度、坡高等有严格的要求，跑道必须坚硬、光滑，有排水、导航能力，能承受飞机起降时巨大的压力。跑道的条件直接影响飞机的起降质量。如果跑道质量不高，为保证安全，飞机需要减载。　　跑道级别划分：跑道长度分：1、2、3、4级跑道宽度分：A、B、C、D、E级，跑道最高级别：4E（可满足B747起降要求）截止1999年我国4E级跑道机场：北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等18个。例如：当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量为56.

6、5吨。(5)襟翼放下位置：　　襟翼在起飞、降落时放下，襟翼的放下增加了翼面面积，增加翼面弯度，从而增加了飞机的升力，减少飞机起飞降落时对跑道的要求。因此，襟翼放下的角度，影响了飞机的升力。第五章的内容中我们将学到襟翼放下角度对配平格的具体影响。（6）航路上单发发动机超越障碍的能力当一台发动机停车，飞机单发爬高较难（7）是否使用喷水降温设备（8）噪音限制（四）飞机MTOW的使用规定1、MTOW在一定条件下可以使用的限额值例如：起飞机场标高935米，当日机场场压659.7mmHg根据数据统计：当机场标高900米时，标准场压682.5mmHg当机场标高990米时，标准场压675.13mmHg那么

7、，当机场标高935米时，标准场压为：679.7mmHg结论：根据标准场压和当日场压修正最大起飞重量，该机型规定，若当日场压高于（或低于）标准大气压10mmHg时，飞机MTOW可以增加（或减少）120KG因此，改飞机MTOW可以增加240KG2、任何情况下，飞机的起飞时的重量TOW必须小于等于MTOW3、飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全重相比，此重量多出滑油重量部分。飞机最大起飞重量外增加的滑油重量