新能源汽车空调系统策略

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1、轻型汽车技术2016(4)技术纵横37新能源汽车空调系统策略朱国梅丁建张恒(上汽集团商用车技术中心，上海)摘要：本文分析比较了热泵空调系统、冷暖机组空调系统、电动压缩机制冷与电加热器制热的空调系统的优劣势，结合V80一APU车型自身的特点，采用电动压缩机制冷与电加热器制热的空调系统，是V80一APu最佳的空调系统方案。关键词：新能源车型电动压缩机热泵1引言的新能源客车，属于混合动力中的“强混”系列。新能源汽车发展背景，首先随着汽车保有量因较小的发动机提供的传动比，不能满足空调制的高速增长，汽车用油大量增加，导致我国石油总冷性

2、能要求，因此，皮带轮压缩机的制冷方式不能消费量迅速攀升，在消耗的石油中，60％用于交通使用；因较小的发动机提供的冷却水，也不能满足运输llJ，以目前的消耗速度，全世界将在42年内用空调供暖性能要求，因此，发动机冷却水作供暖热完所有的石油囝；源也不能使用。基于以上两点，V80一APU车型制其次，全球变暖，大城市空气污染，空气质量冷、供暖方案需要重新制定。改善刻不容缓，对机动车排放污染物CO、HC、新能源车型的空调系统，较成熟的系统有：热NOX~]亟待控制；泵空调系统、顶置式冷暖机组空调系统、电动压缩最后，国家对新能车型的政策利

3、好，如在上海机制冷加电加热器制热空调系统。而冷热联合储购买新能源车可获得免费沪牌(折合RMB8万)，能式电动汽车空调、太阳能辅助热电空调系统、空在北京新能汽车不限号行驶；加上国家和当地政调座椅等新技术的应用，会带来不可控的风险。府的补贴，使得各家整车厂都在紧急研发各类新2．1热泵空调系统能源车型。汽车热泵空调系统的工作原理与家用空调类以上三因数，势必导致机动车从内燃机车型似，在夏天制冷，冬天制热，并在制冷，制热的同时向新能源车型方向发展，本文以上汽大通V80的进行除湿。其按冷媒介质不同分为：以R134a为冷基型车为基础，改制

4、为增程式(APU)新能源车媒的热泵空调系统，和以C02为冷媒的热泵空调型，依托此项目，对新能源车型的空调系统策略进系统。以R134a／C02为冷媒的热泵空调系统工作行简要分析。原理见图1和图2。以R134a为冷媒的热泵空调系统优点是：2新能源空调系统策略COP能高达到2．16嘲，制冷COP与皮带轮压缩机上汽大zzzPsgiolePfrp通V80一APU车型，是在V80车型的类似；缺点是技术不成熟。如制热工况冷凝器易结基础上，将动力源由内燃机更改为增程式发动机zzzPsgiolePfrpzzzPsgiolePfrp40技术纵横

5、轻型汽车技术2016(4)合V80一APU车型自身的特点，采用电动压缩机制38，4743http：／／dx．doi．org／10．1016％2Fj．enpo1．冷加电加热器制热的空调系统是V80一APU空调2010．02．026(AccessedSeptember12，2010)．系统的最佳方案。3米春亭等著。赵治国等译．混合动力电动汽4总结车原理及应用前景[M]，北京，机械工业出版社，2013．本文从石油能源危机、机动车排放的环境污染、以及国家政策等因素分析出，机动车辆从内燃4吴玮，林用满，高日新等．冷热联合储能式机车型向

6、新能源车型方向转变是必然趋势。电动汽车空调系统的设计与经济性分析Ⅱ]．制冷空新能源车与传统车的动力源差异，使得传统调，2011，11(5)：25—29．5孙浩．纯电动汽车太阳能辅助空调自动控空调系统无法直接应用。较为成熟的热泵空调系统，因系统运行可靠性低、成本高等因素，不推荐制系统的研究【D]．南昌大学，2012．配置在量产的新能源车型上；冷暖机组空调系统6马国远，史保新，叉立志等．太阳能辅助电动技术成熟，自身系统重量大，对车身和顶盖强度要汽车热泵空调系统的研究Ⅱ】．太阳能学报，2oo1~2)：176-180．求高，需根据车

7、型特点选择性应用在新能源车型7赵航，史广奎编著．混合动力电动汽车技术上。【M】，北京：机械工业出版社，2012在分析了热泵空调系统，冷暖机组空调系统8杜沛，姬园，胡凯．HNSAE12219电动汽车的优缺点后，结合V80一APU车型自身的特点，得热泵空调系统可行性分析D]．第九届河南省汽车工出：热泵空调系统和冷暖机组空调系统不建议配程技术研讨会，2012，321—322．置在V80一APU车型上，建议采用电动压缩机制冷9张铁兵．HNSAE1111热泵型冷暖一体式加电加热器制热的空调系统。空调在电动汽车上的应用Ⅱ】．第九届河南省

8、汽车工参考文献程技术研讨会，2012，179—181．1USOilDemandbyEnd——UseSector10胡兵．二氧化碳汽车空调系统设计及研究(1950—2004)，http：／／www．eia．doe．gov／pub／o~__gas[D]．上海交通大学，2011．／petrole