低压铸造汽车轮毂模具选材

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1、一低压铸造汽车轮毂模具选材滨州盟威戴卡轮毂有限公司(山东256602)张进勇田亚民姬广欣近年我国汽车工业的快速发展,带动了压模产下部缓慢开始充填,充型完毕后保持一段时间的压业的发展。汽车发动机缸罩、变速器壳体、轮毂气力,冷却系统顺序工作,轮毂铸件顺序冷却凝固。缸头、气缸体、制动鼓、轮毂和进气岐管等铝合金凝固是从产品上部开始向浇口方向转移,浇口部分铸件模具制造技术水平也不断提高,使汽车铝合金凝固的时刻就是加压结束的时间。于是凭借浇口的压铸模在我国形成一个较大规模的产业。压铸模选方向性凝固和从浇口开始的冒口压力效果得到完美材主要为热作模具钢,由于热作模具的工作环境十的轮毂铸件。当铸件冷却至

2、固相温度以下时,便可分恶劣,而且原材料成本较昂贵,因此正确选用材解除液面压力,从模具中取出产品,然后进入下一料就显得尤为重要。循环。这种工艺特点是铸件在压力下结晶,组织致附图为某型号汽车轮毂模具装配示意,我们以密,力学性能好,金属材料利用率高。此典型的低压铸造模轮毂模具材料的选取为例,讨2.低压铸造汽车轮毂模具选材的原则论一下其选材。低压铸造模具选材得当与否,不仅影响模具的使用寿命,而且影响铸件表面质量的优劣和生产效率的高低。故选用低压铸造模具材料时,应充分考4虑各种因素的影响,如模具受力条件,受热和冷却5情况,模具的形状和尺寸,以及工件材料的性质、形变方式、变形量、变形速度和润滑条件

3、等,合理选用模具材料,确保模具的使用寿命。(1)低压铸造轮毂模具在工作时经常接触熔融的铝液,温度高达700~750~C,故基本使用性能要求是保持模具的工作部分不发生变形和破坏,即109具有高的热塑变抗力,包括高温硬度和高温强度,实际是要求钢具有较高回火稳定性,为此需加入某型号汽车轮毂模具装配Cr、w、si等合金元素,以提高钢的回火稳定性。1.底模2.顶模3.上模板4.顶杆模板5.顶杆6.边模7.型腔8.底板9.分流锥10.浇口套(2)加入W、Mo、V等,抑制回火脆性,提1.低压铸造汽车轮毂模具工作原理高热稳定性和热硬性。轮毂模具放在一个密闭的坩埚炉上面,型腔下(3)模腔表层失效形式主要

4、为冷热疲劳裂纹面用一根升液管与炉中的金属液相通,在底板下方(龟裂)。低压铸造模具的工作特点是受冷热循环坩埚炉的金属液表面上施加约0.1MPa的干燥气体作用,每次液态金属成形后通过用水、蒸汽、空气压力,金属液通过浸放在金属液里的升液管上升,等介质冷却模腔部分。因模腔的工作状态是反复被压进底板上方的模具型腔内。金属液是从型腔的受热和冷却,从而使模腔表层金属产生反复的热参磊热加工-帮辨,曼31k~,metoiWprklnEI950,‘胀冷缩,即反复承受拉压应力作用,结果引起模腔数,还要有较高的临界温度,使模具在工作温度下表面出现龟裂。由此,热模具钢需有高的热疲劳抗不发生G【一Y相变,以减小应

5、力值。力。影响钢的热疲劳抗力的因素主要有:①钢的导(4)模具型腔被高温金属冲刷,与模具直接热性。钢的导热性高,可使模具表层金属受热程度接触的部位易发生化学作用,在机械、热和化学介降低,从而减小钢的热疲劳倾向性。一般认为钢的质作用下,模具型腔会逐渐变得粗糙,从而产生裂导热性与碳含量有关,碳含量高时导热性低,因此纹、损伤、磨损及腐蚀等。因此,模具材质应具有热作模具钢不宜采用高碳钢。在生产中通常采用中优良的抗热烧蚀性(抗氧化性和热强性)。碳钢(W=0-3%~0.6%),碳含量过低,会导致(5)轮毂模具造型复杂,从工艺和性能方面钢的硬度和强度下降。②钢的临界点。通常钢的考虑,其应具有较高淬透性

6、和较小的热处理变形。临界点(Ac。)越高,钢的热疲劳倾向性越低。一(6)模具在满足使用性能和工艺性能的前提般通过加入合金元素Cr、W、Si等来提高钢的临下,尽可能选择制造成本低的材料。界点。3.常用压铸模钢种模具钢不但需有良好的导热性和小的膨胀系目前,我国常用压铸模钢种如附表所示。我国常用压铸模钢种牌号特征应用范围热稳定性高,使用温度达650~C,是我国传统的热广泛用于黑色和有色金属热挤压模具3Cr2W8V(H21)作模具钢,回火抗力与热稳定性能最好,但因其含钨铜,以及量较高、铝合金的压铸模具,导热性下降,冷热疲劳抗力差4C在中温条件下具有好的韧性、热强性、热疲劳性能适用于制作铝合金压

7、铸模、热挤压和穿孔用r5MoSiV(HI1)和一定的耐磨性,其性能及使用寿命~L3Cr2W8V钢高的工具和芯棒、高速精锻模和塑压模等具有高的淬透性和高的韧性,高的耐磨性,优良4C的抗热裂能力,其性能、用途~N4Cr5MoSiV钢基本相用于制造冲击载荷大的锻模、热挤压模、精r5MoSiVl(H13)同,但因其钒含量高一些,故中温(600~C)性能比锻模,以及铝、铜及其合金压铸模4Cr5MoSiV钢要好耐冲击工具用钢,此钢在铬硅钢的基础上加入了主要

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