船舶能效管理计划制订导则

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1、环保会MEPC.1/Circ.683通函(2009年8月17日)船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则1海上环境保护委员会在其第59届会议（2009年7月13日至17日）上，认识到有必要开发管理工具以帮助航运公司管理其船舶的环境行为，同意将附件中的船舶能效管理计划制订导则作为通函散发。2提请各成员国政府使其主管机关、行业、相关航运组织、航运公司和其他相关利益方注意到附件中的导则并促进自愿使用该导则。3还提请各成员国政府和观察员组织向本委员会的未来几届会议提供应用导则的结果和经验的信息。1/9附件船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则目录1

2、引言2通则3适用范围4实现船舶营运燃油能效的最佳操作（BestPractices）导则附录—船舶能效管理计划（SEEMP）格式样本2/91引言1.1大约有70000艘船舶从事国际贸易，该独特的行业承载90%的世界贸易。海运能以对全球环境几乎不造成影响的方式合法进行作业。符合MARPOL公约和其他IMO文件以及许多公司采取的超出强制性要求的行动用来进一步限制影响。然而，对于个别船舶，提高效率会降低燃油消耗，省钱并降低对环境造成的影响。虽然个别措施的影响可能很小，但整个船队的共同作用非常大。1.2从整体来说，应认识到许多船舶营运者实现的营运效

3、率对减少全球碳排放的贡献是无价的。1.3船舶能效管理计划提供监测船舶和船队效能的可能方法以及在试图优化船舶性能时应考虑的一些选择。2通则2.1船舶能效管理计划（SEEMP）的目的是为公司和/或船舶建立提高船舶营运能效的机制。认识到没有两个航运公司或船东是一样的且船舶在各种不同条件下作业，船舶特定SEEMP最好与拥有、经营或控制船舶的公司的更广泛的能源管理政策联系起来。2.2许多公司已根据ISO14001具有适当的环境管理系统（EMS），其包含为特定船舶选择最好的方法然后设定目标测量相关参数的程序，以及相关控制和反馈功能。因此，作业环境效能

4、的监测应视作更宽广的公司管理系统的组成项。2.3本文件为SEEMP的制订提供指导，其应适应个别公司和船舶的特性和需要。SEEMP旨在成为一个管理工具以帮助公司管理船舶的环境行为，同样，建议公司以将船上的行政负担降至所必需的底线的方式制定执行计划的程序。2.4SEEMP应由船东、船舶经营者或任何其他相关方（例如租船方）制定并作为船舶特定计划。SEEMP试图通过4个步骤提高船舶能效：计划，执行，监测以及自我评估和改进。这些组成部分在提高船舶能效的连续周期中起重要作用。在周期的每个反复中，SEEMP的一些项目必定会改变，而其他则保持不变。3适用

5、范围计划3.1计划是SEEMP最关键的阶段，该阶段主要确定船舶能源使用的当前状况以及船舶能效的预期提高。因此，鼓励用足够的时间进行计划以制订最合适、有效和可实施的计划。船舶特定措施3.2认识到有许多提高能效的选择—例如航速优化，气象航线划定和船体保养—且船舶提高能效的最佳系列措施的不同很大程度上取决于船舶类型、货物、航线和其他因素，应首先确定船舶提高能效的具体措施。这些措施应作为应执行的系列措施列出，从而提供该船应采取行动的大致情况。3.3因此在这个过程期间，确定和理解船舶能源使用的当前状况是重要的。SEEMP然后指出已采取的节能措施，并

6、确定这些措施对于提高能效如何有效。SEEMP还指出能采取什么措施来进一步提高船舶能效。但是，应注意到并不是所有措施适用于所有船舶，或即使对于处于不同作业条件下相同船舶，它们中的一些是互相排斥的。最初的措施最好能带来节能（节约成本）的效果，然后再投资于SEEMP确定的更困难或昂贵的能效升级。3.4可使用以下4中的实现船舶营运燃油能效的最佳操作（BestPractices）导则，以便利该部分的计划阶段。同样，在计划过程中，应特别考虑将船上的行政负担降至最低。公司特定措施3.5船舶作业能效的提高不必只取决于单船管理。其在一定程度上取决于许多利益

7、相关方，3/9包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。例如，4.5中所述的“及时”要求船舶经营者、港口和交通管理服务机构之间良好的早期沟通。如果这些利益相关方之间较好地协调，就能获得更多的改进。在大多数情况下，最好由公司而不是船舶进行这种协调或整个管理。在这种意义上，建议公司也建立能效管理计划管理其船队（不应已有一份计划）并在利益相关方之间进行必要的协调。人力资源开发3.6为了有效和稳定地执行所采取的措施，增强岸上和船上人员的意识并向其提供必要的培训是一个重要项。此类人力资源开发应予以鼓励并应视作计划重要的

8、组成部分及实施的重要项。设定目标3.7计划的最后部分是设定目标。应强调设定目标是自愿的，没有必要向公众宣告目标或结果，公司或船舶不进行外部检查。设定目标的目的是作为相关人员应意识到，产生适当实