物流能源消耗系统分析与评价

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1、摘要人类进入工业化社会以来，原油的大量使用和能源需求的持续高涨使得现有的原油储备正在走向枯竭，能源问题成为全球性的突出问题。2005年首次在中国举办的全球财富论坛上，以“能源：为持续的经济发展寻找燃料”的主题成为此次论坛的热点。由于近年来中国经济持续快速增长，能源消费量也不断增加，因此国外一些势力发出中国是世界能源紧张的根源的论调。对此我国政府强调，我国应对能源挑战的方针是：能源供应上立足国内，坚持开源与节流并举。根据统计，世界石油消费量的三分之二来自于交通运输，该领域的能源消耗问题受到了国内外专家学者的普遍关注。现代物流是在传统运输

2、和仓储业的基础上发展起来的，被认为是企业降低物资消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。目前我国物流业已经跨入发展期，物流能源消耗在国民经济中占有相当高的比重。但迄今为止，国内外还没有把物流的能源消耗问题作为一个重大问题进行研究，我国也没有形成明确的物流能源政策。针对这种现状，本文致力于为决策者提供一种定量的方法，以解决物流系统的能源消耗调控问题，并使决策者能够及时了解物流能源消耗的现状，为物流决策提供方法上的支持。基于上述目标，本文首先从系统的角度出发，以物流的主要功能要素子系统为主线，以物流能

3、源消耗的环节和主要的能源消耗形式为内容，对物流能源系统进行了系统分析。通过整理相关的能源统计资料，运用计算数据说明我国物流能源消耗的概况。其次，在系统基本因果关系分析的基础上，建立区域物流能源消耗系统动力学模型并进行了数学描述，对物流能源消耗系统的结构关系和运行机理进行了有益探索。最后，鉴于物流与国民经济其他产业的联动效应，本文建立了区域物流能源消耗影响因素的指标体系，并与灰色理论结合，利用灰色关联分析方法建立评价模型，定量分析各项指标和物流能源消耗量的关联度，以河南省和全国相关数据为依据进行实证计算，并对关联度排序结果进行了对比分析

4、．关键词：物流能源消耗；系统动力学模型；指标体系；灰关联I绪论1绪论1．1研究背景I．1．I能源形势及消耗状况随着世界经济的快速发展和人口的不断增长，能源消耗急剧增加，出现了世界性的能源危机，能源问题成为世界各国普遍关注的焦点。19世纪70年代的产业革命以来，化石燃料的消费急剧增加，初期主要以煤炭为主，进入20世纪以后，特别是第二次世界大战以来，石油及天然气的开采与消费开始大幅度的增加，并以每年2亿吨的速度持续增长“1。国际能源署在北京发布(2005世界能源展望》称，未来25年仍可满足超过80％的一次能源需求增长．国际能源署驻华大使威

5、廉·拉姆赛说，在未来25年中，石油仍是最大的燃料来源。到2030年世界能源需求将比现在高50％以上，其中60％为石油和天然气脚．以2004年为例。2004年世界石油产量为386787万吨，比2003年增加了4．55,石油消费量为376710万吨，比2003年增加了3．6％“。根据2003年6月英国石油公司的世界能源统计分析，在技术与成本的限制下，至2002年底，预估世界石油蕴藏量约为1兆477亿桶，而2002年度世界石油产量每日7393．5万桶，估计全球石油蕴藏量和年生产量的比值为54．7年；在天然气方面，至2002年底，预估世界天然

6、气蕴藏量为155兆7800亿立方，2002年度世界天然气生产量每日25亿2760万立方，估计全球天然气的蕴藏量和年生产量的比值为60．7年；在煤炭方面，至2002年底，预估世界煤炭蕴藏量为9844亿5300万吨，当年度世界煤炭生产量每日23亿7940万吨油当量，估计全球煤炭蕴藏量和年生产量的比值为204年。综合各权威机构的分析，2002年世界油气剩余量探明可采储量分别为14270亿吨和155．78万亿立方米，按照日产量7394万桶计算，世界原油可开采年限为40年。如果按2005年原油日供应量8450万桶计算则可将开采年限缩短至34年⋯

7、。中国既是能源生产大国，又是能源消费大国。中国虽然幅员广大，但能源并不丰富。中国是全球人均能源保有量最低的国家之一。中国人口占世界的20％，但人均能源消费量第二，而中国已探明的煤炭储量只占世界的11％，原油占22％，天然气占1．20％。中国一次能源预测总量约4万亿吨标准煤，其中煤炭资源占90％，石油、天然气等资源不足10％。进入2l世纪以来，中国石油消费平均年增长率为8．7％，而世界石油消费年增长率为I．8％，中国石油消费增长水平高出世界344倍。2004年中国石油资源探明剩余可采储量为249097．9Y／吨，约占世界剩余可采储量的1

8、．4％，剩余可采原煤为3373．4亿吨，可采天然气为25292．6亿立方米。同期中国能源消费量总量为197000万吨标煤，比2003年增长了15．2％，其中天然气消费量为390亿立方米，占世界消费量的i．5％，石油消费量