现代汽车冷却系统控制原理概述(十三)

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1、现代汽车50℃，以便更快地加热发动机。如果冷却系统环境温度超过35℃，发动机冷却液切断阀将保持打开状态。发动机转速超过3000r/min时，控制原理概述（十三）发动机冷却液切断阀会打开，以防止冷却系统中的压力过高。图谱控制式节温在加热阶段始终关闭。北京/李强舒适阀打开：冷却液温度略微增加会导致冷却液压力超过100kPa，并舒适阀关闭：没有冷却液流入膨◆环境温度15~35℃使弹簧负载的舒适阀打开。此时，通胀箱，这是因为只有在冷却液压力超◆冷却液温度<50℃向膨胀箱的回流管路打开，约有5L的过约100kPa时，舒适阀才会打开从两◆加热请求额外冷却液被引入冷却系统。个冷却液散热器和发动机

2、到膨胀箱的◆n≤3000r/min第四个运行条件：预热，如图55回流管路。关闭的舒适阀可确保在压◆冷却液压力>100kPa所示。力低于100kPa时，只有较少的冷却液冷却液流量仅存在于发动机，◆环境温度≥0℃被加热，这意味着冷却液温度可以更机油热交换器和加热请求热交换器之◆冷却液温度>50℃快地升高。间，这样可确保冷却液的温度损失很◆加热请求由于舒适阀未打开，冷却系统中低，且冷却液在发动机中能很快升无论是否存在加热请求，即使发的所有气泡均无法自动排出。冷却系温。如果存在加热请求，热交换器的动机转速低于3000r/min，发动机冷统中夹杂空气时，在压力增加的过程片状阀会打开，使冷却液

3、流可以流入却液切断阀仍保持打开状态，这是因中，系统中的空气被压缩，但舒适阀热交换器。为环境温度足够高，可通过可用的冷仍保持关闭状态。这会对发动机和变发动机冷却液切断阀控制：启却液流量和可用的冷却液温度加热乘速器造成过热损坏。动温度（环境温度）介于15~35℃客舱。第三个运行条件：冷启动/预热，时，发动机冷却液切断阀将保持关闭由于仍处于关闭状态的节温器及如图54所示。状态，直至发动机中的冷却液达到关闭的齿轮冷却装置和自动变速器油冷却装置的切断阀，小冷却系统中的56冷却液继续很快地升温。齿轮热交换器和自动变速器油热交换器的切断阀可以从45~90℃的最低冷却温度起被3打开，具体取决于变形

4、和运行条件。74第五个运行条件：变速器加热，14108如图56所示。4◆冷却液温度：45~<90℃9◆齿轮油温度<90℃◆自动变速器油温度<85℃211在介于45℃到90℃之间的冷却液1412温度范围内，齿轮热交换器和自动变速器油热交换器的切断阀将打开。13切断阀何时打开取决于运行条件/变1形。在这种条件下，冷却液将加快齿轮油和自动变速器油的加热速度。一旦达到90℃的设定点齿轮油温1.侧散热器2.中央散热器3.热交换器4.片状阀，真空控制5.舒适阀6.冷却液膨胀箱7.机油热交换器8.自动变速器油热交换器9.齿轮热交换器10.发动机冷却液切断阀11.图谱控制式节温器12.冷却液泵13

5、.发动度，齿轮热交换器切断阀就会关闭，机冷却液温度传感器14.冷却液温度传感器，散热器出口以防止齿轮油过热。如果齿轮油温度┃图54冷启动/预热汽车维修技师·2013年第12期315降至70℃以下，齿轮热交换器切断阀6就会再次打开，以便再次加热齿轮油。尤其是在环境温度极低的行程中37会发生这种情况。144108仅限PDK保时捷双离合器变速49器：一旦达到85℃的设定点齿轮油温度，自动变速器热交换器切断阀就会211关闭，以防止自动变速器油过热。1412如果自动变速器油温度降低至70℃以13下，自动变速器油热交换器切断阀就1会再次打开，使冷却液可以再次加热变速器油。1.侧散热器2.中央散

6、热器3.热交换器4.片状阀，真空控制5.舒适阀6.冷却液膨胀箱7.机油热交换器8.自关闭变速器热交换器切断阀的指动变速器油热交换器9.齿轮热交换器10.发动机冷却液切断阀11.图谱控制式节温器12.冷却液泵13.发动机冷却液温度传感器14.冷却液温度传感器，散热器出口定温度值随运行条件/变型的不同而┃图55预热有所不同。5第六个运行条件：在工作温度6下，如图57所示。◆驾驶程序正常（温和）37◆冷却液温度＝105℃14410温度约为102℃时，图谱控制式84节温器会自动开始打开，为冷却液提9供小的间隙。从此时起，冷却液将通211过前端的冷却液散热器1、2冷却。采1412用温和驾驶方

7、式且Sport/SportPlus模13式已停用时，发动机中的设置点冷却1液温度为105℃。齿轮热交换器和自动变速器油热1.侧散热器2.中央散热器3.热交换器4.片状阀，真空控制5.舒适阀6.冷却液膨胀箱7.机油热交换器8.自交换器PDK的切断阀只有在以下条件动变速器油热交换器9.齿轮热交换器10.发动机冷却液切断阀11.图谱控制式节温器12.冷却液泵13.发动机下，齿轮和自动变速器油热交换器的冷却液温度传感器14.冷却液温度传感器，散热器出口┃图56变速器加热切断阀