《LNG安全培训资料》PPT课件

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1、LNG安全培训资料LNG船舶简介LNGLNG船是指将LNG（Liquefiednaturalgas）从液化厂运往接收站的专用船舶，LNG船的使用寿命一般为40～45年LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。LNG船舶特殊性与危险性LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。LNG由于是低温液体,所以

2、LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在两个方面。由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾。LNG船修理的相关安全要求人员安全气候安全作业安全防火安全安全区LNG船舶特殊性、危险性停泊位或干船坞周围要有一个25m的安全区,25m的距离是从船舶处开始测量的。且在此安全区域内不可出现任何火或火种,在这些区域内所使用的电器设备应绝对安全可靠或是防爆型的。该区域内不得进行任何导致火星或电弧的工作。要在机舱和围

3、堰前端进行明火作业,必须经过测爆仪检测,证明机舱或某些部位无任何类似汽油之类的可燃物或可燃气,才可进行。安全区域甲烷在空气中的浓度爆炸极限为5%~15%。在实际操作时,只有浓度低于1.5%时,才允许工作人员进入,但是禁止进行热操作和其他产生火花的作业。一旦出现泄露时,应该设法尽早引燃它,以防其扩散。。人员安全LNG船舶特殊性、危险性进厂前对烃气进行惰化,要求将气罐内的烃除气至氧含量20.5%以上,烃含量为1%LEL以下(中国船检规定),从而达到“防火安全”、“人员安全”的状态。在对液货蒸气进行惰化时,惰化必须连续的进行,直至将液货蒸气的浓度达到足够的低,使它通向大气时不致形成可燃混合气。充惰

4、性气体之前,必须将液化管路打开与通风系统连通,以防液货蒸气回流。如对液货舱进行充惰性气体时,应该把低温液货舱加热,否则惰性气体的需要量就大得多,同时其中的湿气或二氧化碳将会冷冻,对装置不利。以氮气作惰性气体时,也要对低温的液舱加热,以免湿气聚结并积存在液舱之内,惰化后液货舱内的含氧量应该定期检查。作业安全LNG船舶特殊性、危险性“防火安全”是指货舱应具备如下条件:①无可燃液体或固定的残余物,其程度须达到迅速蔓延时不会发生危险；②气罐内的可燃气体低于爆炸极限下限的20%。禁止在气候恶劣(如雷雨天气等)时进行靠泊,作业。气候安全出坞后罐置换空气的给定值为残留氧浓度8%(容量)以下,而后可从底部通

5、入烃气,将氮和空气的混合气全部挤推出去。作业安全防火安全我司曾承修过的LNG船舶闽鹭LNG船舶閩鹭轮组建的项目组成员LNG船舶做好防尘措施严格按照密闭舱室挂牌制度执行LNG船舶在登船梯口设置静电释放球LNG船舶对重点工程派专人进行监护并拉设警示带LNG船舶出现工程问题积极与船方沟通，保障船东利益LNG船舶整洁的现场，按5S管理规定定期组织人员检查LNG船舶对阀门进行降温处理并拉设警示带，禁止闲人进入LNG船舶惰性气体置换LNG船舶船方组织我厂一线员工安全培训LNG船舶单船布置图LPG船舶单船布置图润发根据LPG轮特点设计的设备摆放架LNG船舶"KOTO"轮HSE健康安全环保方案LNG船舶"K

6、OTO"轮健康安全环保方针TheGuidelineOFHSE1环保ENVIRONMENTALPROTECTIOM安全SAFETY健康HEALTHLNG船舶"KOTO"轮无火灾、爆炸责任事故；Nofireandblastresponsibilityaccident无溢油及其它污染环境事故；Nofloodingoilandotherspollutionenvironmentaccident无人员重伤及以上责任事故；NoGBHandupwardsresponsibilityaccident健康安全环保目标TheAimOFHSE2LNG船舶"KOTO"轮安全管理机构与职责TheOrganizatio

7、nandResponsibilityofSafetyManagement3船体主管机电主管安全员坞修主管项目经理涂装主管安全主管服务主管各施工队领班全体施工人员LNG船舶"KOTO"轮STEELSUPERVISORMACHINERYSUPERVISORSAFETYMANDOCKINGSUPERVISORS.R.MPAINTSUPERVISORSAFETYSUPERVISORSERVICESUPERVISORA