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1、基于灰色关联度法的公共交通安全评价体系研究基于灰色关】公共交j邓宇菁(长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410114)摘要:通过对城市公共交通安全评价系统和灰色关联度法的研究,建立公共交通安全体系的灰色关联度评价模型,并通过实例验证了该方法的合理性和科学性.关键词:公共交通安全:灰色关联度法:评价指标中图分类号:U491.3文献标识码:A文章编号:1002—4786(2011)09—0152—03DoI:10.3869(i.issn.1002—4786.2011.09.048PublicTransp0rtati0nSafetyEvaluationSystemBase
2、donGrayCorrelationMethodDENGYU-jlng(SchoolofTrafficandTransportationEngineering,ChangshaUniversityofScience&Technology,Changsha410114,China)Abstract:Thegraycorrelationevaluationmodelofpublictransportationsafetysystemisestablishedbasedonthestudyofthepublictransportationsafetyevaluatio
3、nsystemandthegraycorrelationmethod,andtheratio-nalityandscientificpropertyofthisevaluationmodelisverifiedbyaspecificexample.Keywords:publictransportationsafety;graycorrelationmethod;evaluationindex1引言安全理念一直是人们对安全问题的根本认识,是人们对待安全问题的出发点.人们对交通安全的认识和交通安全理论的发展是与安全理念的更新和科学技术的发展同步的【11.在交通问题日益突出的
4、当今社会,公共交通(以下简称"公交")已经被推到了解决城市交通问题的最有效措施的地位.同时,许多城市提出了公交发展的目标:为城市居民提供安全,方便,舒适,快捷,经济的出行方式.其中,城市公交安全问题已成为评价城市居民健康水平的重要指标.国内外现有的公交安全评价方法主要包括4种,即绝对数法,事故率法,事故强度分析法和模型法_3l.绝对数法为用事故次数,死亡人数,受伤人数,直接经济损失4项指标来评价公交安全性的一种方法;事故率法又可分为地点事故率,路段事故率,地区事故率和综合事故率法4种方法,能反映公交安全的不同侧面,但采用不同的评价指标得f}{的结果却不甚相同:事故强度分
5、析法包括综合事故强度分析法和当量事故强度法:模型法分为统计分析方法,经验模式法和综合模式法.目前,在众多的评价模型和方法中,灰色评价方法以其整个计算过程简单,可靠性强,通俗易懂及对样本无严格要求等诸多优点,在评价领域得到了广泛的应用.本文将对灰色关联度法的相关理论做简要介绍,提评价公交安全体系的灰色关联度评价模型,并结合对3个城市的公交安全系统的评价讨论灰色关联度法的应用.2建立评价指标体系为保证评价模型的普遍有效性,评价指标的选一一,●_1取应遵循可比性,代表性,可测性的原则l2_.根据公共交通安全的内涵,考虑评价的复杂性.再结合评价指标选取原则.通过分析影响公交安全
6、的各种因素.建立Eh4个一级指标和10个二级指标组成的公交安全评价指标体系(见表1).表1公交安全评价指标体系一级指标二级指标公交人口事故死亡次数出行者指标U.公交人口事故受伤次数万(公交)车死亡率公交车事故次数公交车辆指标公交车运营事故率道路指标公交道路事故损失率公交安全设施与措施平均行车事故费用其他指标直接经济损失公交事故的社会经济损失,.公交安全评价指标的确定主要从三个方面考虑:人口事故死伤次数,公交车辆事故频率和经济损失.人口事故死伤次数最直观地反映了在统计时间段里公交人口事故导致人员伤亡的数量,但是并不能清楚地了解到平均每辆公交车在行驶多少公里数的情况下,可能
7、会导致一人死伤,这样就需要引入下个指标,即公交车辆事故频率.公交车辆事故频率是指运营公交车辆每行驶百万公里运营里程平均发生行车事故的次数.只有事故发生量和发生频率还不能完全描述公交安全评价指标体系.经济损失从一个侧面反映了一个城市不完善的公交安全系统将造成多少损失,浪费多少资源,从这里可以看出公交安全的重要性.所以建立一个良好的公交安全体系,就一定要从这三个方面去建立评价指标体系.2.1出行者指标1出行者指标包括公交人口事故死亡次数,公交人1:3事故受伤次数:和万(公交)车死亡率这三个方面.万(公交)车死亡率表示在一定空间和时间范围内.按
