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1、第11卷第6期建筑材料学报Vol.11,No.62008年12月JOURNALOFBUILDINGMATERIALSDec.,2008文章编号:1007-9629(2008)06-0673-05水泥稳定碎石设计参数研究程箭,许志鸿,张超,李淑明(同济大学道路与交通工程教育部重点试验室,上海200092)摘要:基于重载交通和现代测试技术的发展,采用材料试验机(MTS)环向引伸仪法实测了水泥稳定碎石的回弹模量和泊松比,并用BISAR程序计算了回弹模量和泊松比的变化对给定路面结构剪应力和拉应力的影响规律.结
2、果表明:水泥稳定碎石的回弹模量和泊松比均随荷载的增加而增加;水泥稳定碎石回弹模量和泊松比的变化对路面结构剪应力和拉应力的影响不明显;超载对路面结构剪应力和拉应力的不利影响显著.关键词:水泥稳定碎石;回弹模量;泊松比;超载中图分类号:U416.217文献标识码:AResearchofDesignParametersofCement2StabilizedMacadamCHENGJian,XUZhi2hong,ZHANGChao,LIShu2ming(KeyLaboratoryofRoadandTraffi
3、cEngineeringoftheMinistryofEducation,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abstract:Basedonheavytrafficandmoderntestingtechnologydevelopment,theresilientmodu2lusandPoissonratioweremeasuredthroughmaterialtestsystem(MTS)circumferentialexten2sometermeasure
4、ment.TheimpactofchangeofresilientmodulusandPoissonratioontensilestressandshearstressofagivenpavementstructurewascalculatedthroughBISARprogramme.TheresultsshowthattheresilientmodulusandPoissonratioofcement2stabilizedmacadamin2creasewithload,butthechangeo
5、ftwodesignparametershasinsignificantimpactontensilestressandshearstress.However,overloadinghassignificantadverseimpactonthestresses.Keywords:cement2stabilizedmacadam;resilientmodulus;Poissonratio;overloading回弹模量和泊松比是路面结构计算中的重要设计参数.现行规范推荐的设计参数值是基于标准轴载提出的
6、,它无法反映超重轴载条件下材料的力学响应.5公路工程无机结合料试验规程6[1](JTJ057)94)规定了回弹模量的试验方法,但未明确泊松比的试验方法.邵显智等利用MTS环向引伸仪法测试了不同沥青混合料的泊松比,结果表明该方法精度高、测试方便.本文实测了90d龄期水泥稳定碎石在不同荷载下的回弹模量和泊松比,并用BISAR程序计算了实测回弹模量和泊松比对路面结构力学响应的影响及规律.本文的研究结果对今后规范完善设计参数提供了参考.1试件基本情况水泥稳定碎石试件配合比为5B100(质量比),级配按SAC设
7、计方法计算,19.00,4.75,0.075收稿日期:2008-03-11;修订日期:2008-05-27基金项目:国家高技术研究发展计划(863计划)项目(2006AA11Z107)作者简介:程箭(1982-)男,安徽黄山人,同济大学博士生.E2mail:nfu99611@126.com674建筑材料学报第11卷mm的筛孔通过率分别为95%,32%和2%(质量分数).试验共计成型10个平行试件,尺寸均为15cm@15cm,养护温度20e,龄期90d,试验前浸水24h.采用电动磨平机磨平试件两个端面,
8、以减小其变异性.最后用0.3mm的细料填平试件表面空隙.2试验方法为全面考察水泥稳定碎石回弹模量、泊松比与荷载的关系,采用MTS810材料试验机进行加载、卸载试验,其极限加载80kN(4.4MPa),分16级(1.5,3.0,4.5,6.0,7.5,9.0,12.0,15.0,18.0,21.0,30.0,40.0,50.0,60.0,70.0,80.0kN).进行回弹模量试验的同时,采用环向引伸仪测试水泥稳定碎石的泊松比.具体测试步骤参见文献[1].3