水泥改良土的动力特性试验研究

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1、第22卷第7期岩石力学与工程学报22(7)：1156～11602003年7月ChineseJournalofRockMechanicsandEngineeringJuly，2003*水泥改良土的动力特性试验研究1，2杨广庆12(北方交通大学土建学院北京100044)(石家庄铁道学院土木工程分院石家庄050043)摘要为了扩大高速铁路路基基床底层填料的使用范围，进行了水泥改良土的动三轴试验，分析了水泥改良土在列车重复荷载作用下的动力特性，研究了水泥改良土的临界动应力、累计塑性变形、弹性变形和回弹模量的变化规律及影响因素，论证了水泥改良土作为高速铁路路基基床底层填料的可行

2、性。关键词土力学，水泥改良土，高速铁路，路基，动态特性分类号TU472文献标识码A文章编号1000-6915(2003)07-1156-05STUDYOFDYNAMICPERFORMANCEOFCEMENT-IMPROVEDSOIL1，2YangGuangqing1(CollegeofCivilEngineeringandArchitecture，NorthernJiaotongUniversity，Beijing100044China)2(CollegeofConstructionEngineering，ShijiazhuangRailwayInstitute，Sh

3、ijiazhuang050043China)AbstractInordertoenlargetheusageextentofbasematerialsofrapidtransitrailwayfoundation，thedynamictriaxialtestismadeoncement-improvedsoil.Thedynamicperformanceofcement-improvedsoilunderrepeatedloadoftrainisanalyzed.Thevariationandinfluencefactorsofcriticaldynamicstres

4、s，accumulatedplasticdeformation，elasticdeformationandresilientmoduleofcement-improvedsoilarestudied.Itcanbeconcludedthatthedynamicperformanceofcement-improvedsoilmeetsthedesigndemandofrapidtransitrailwaysubgrade.Keywordssoilmechanics，cement-improvedsoil，high-speedrailway，subgrade，dynami

5、cperformance关于高速铁路路基填料的改良技术，文[2]从确1前言保路堤稳定性的角度，利用离心机模型试验确定了水泥、石灰、固化剂改良填料的掺入比；利用直剪为了满足高速铁路对路基基床的严格要求，《京试验和无侧限抗压强度试验，文[3]讨论了高速铁路沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》要求基床底层路基改良填料的现场试验情况；文[4]针对拟建京沪应使用A和B组填料或改良土。根据已进行的京沪高速铁路蚌埠—上海段具有弱裂土性质的粘土，对高速铁路沿线填料调查结果，A组的优质填料缺乏，石灰、水泥改良土的室内试验方法和改良土的物理B组的填料也不多。显然要扩大可用的填料范围，力学性质

6、变化情况进行了介绍；为减轻既有铁路轨也就是将部分的C和D组填料经改良后使用，因此，道的维修量，文[5]通过室内静、动载试验，研究了基床底层填料改良问题成为高速铁路路基设计中的石灰稳定土的基本特性及重复荷载下的耐久性。重要内容，也是京沪高速铁路建设中必须解决的关对铁路路基基床而言，除了承受上部结构的静[1]键技术问题。荷载外，还要受到列车动荷载的反复作用。其在列2001年11月12日收到初稿，2001年12月30日收到修改稿。*中国铁道建筑总公司资助项目(G99-2-1A)。作者杨广庆简介：男，32岁，1993年毕业于石家庄铁道学院铁道工程系铁道工程专业，现为北方交通大

7、学博士研究生、副教授，主要从事岩土工程方面的教学和科研工作。第22卷第7期杨广庆.水泥改良土的动力特性试验研究•1157•车动荷载作用下的动态特性——动应力、累计塑性4%的水泥掺入比进行动三轴试验。制备试样时，先应变、弹性应变和回弹模量，对高速铁路的行车会将原状土样烘干、碾碎、过筛，按干土重的4%掺#产生重大影响。当基床底层填料的临界动应力(土体入325水泥，用标准制样器制备粒度、密度、饱和在动荷载作用下，塑性应变状态处于既不趋于稳定，度、均匀性一致的混合土样，试样底面直径D为5又不迅速发展破坏的状态时所对应的动应力)小于cm，高H为10cm，饱和度