关于柴油机缸盖铸件浇注系统设计探索

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1、维普资讯http://www.cqvip.com铸造]二程·造型材料关于柴油机缸盖铸件浇注系统设计探索施广中(上海柴油机股份有限公司2OO132)摘要本文叙述了柴油机缸盖铸件浇注系统设计中的体会．最简单的解决方法往往也是最好的，探讨了浇注系统与浇注时间的关系，提出了一些自己的见解。关键词气缸盖浇注系统浇注时间排气系统AStudyofGatingSystemDesignofDieselEngineCylinderHead％hiGuangzhong(ShanghaiDieselEngineCo．)AbstractFhisarticledescribesthesimplest(pe

2、rhapstheIIloslsuitableandeffective)designofgatingsystemandaIs()di％CUSSEStherelationsofgatingsystembelweenpouringtimefin({exhauslsyslem．Finally．theauthorraisessomepersonalviews．KeywordsCylinderheadGatingsyslemPouringlimegxhauslsyslem1前言积。气缸盖是柴油机中非常重要的部件之一。其工作2．1选择浇注系统的类型和结构环境十分恶劣．仪要长期承受高温考验，

3、还要长期2．1．1设计浇注系统各组元结构时需特别注意的几承受有规律的瞬时爆发高压，再加之气缸盖进排道形点状对柴油机性能有着至关重要影响。这些都给铸造上1)关于直浇道与横浇道的连接．由于铁水由直艺设计增加丁难度：浇道转入横浇道时，因流动方向急剧改变．若不使之气缸盖铸造工艺设计包括的内容很多，本文仪对缓冲，加以引导，则会起严重的紊流，冲击铸型，造成铸造工艺设计的关键部分浇注系统设计，综合十多冲砂和卷入气体。为了减轻这一冲击作用，通常应使年来对各类气缸盖工艺设计、试验、实践及改进工作浇道与横浇道呈圆弧连接，直浇道底部设浇口窝，的一些体会进行总结。浇口窝直径一般为横浇道宽度的2倍左右

4、。2气缸盖浇注系统设计2)铁水从直浇道进入横浇道的初期，常常有较浇注系统是液金属流人铸型型腔的通道，一般多熔渣杂质。这些熔渣随铁水以较大速度沿长度方向由浇口杯(外浇门)、直浇道、横浇道及内浇道四部分向前流动，流经的距离越长，熔渣较容易向上浮起。在(组元)组成。另外．排气系统与浇注系统是紧密联系熔渣随铁水到达横浇道末端并冲击该处型壁后，形成在一起的，故亦可看成浇注系统的一个组成部分。正金属冲浪，会再返回移动。确设计浇注系统对保证铸件质量，提高牛产效率和降当横浇道中的金属液流到内浇道附近时，液流还低成本是非常重要的。合理的浇注系统应能平稳地导有一个向着内浇道方向的流速。这就使横浇

5、道中的液人液态金属，挡渣及排除型腔中的空气和其它气体，流在靠近内浇道运动时，又受到了向内浇道流去的一调节铸型与铸件各部分的温度分布以控制铸件的凝种吸力的影响。这个受到吸力影响的区域叫做吸动固顺序，保证液态金属在最合宜的时问范围内充满铸区。这时杂质在横浇道中的运动受到三个流速的作型，不使金属过度氧化，有足够高的压力头，并保证金用：在横浇道中的流速_芈，实际上浮的速度【．和属液面在型腔内有必要的上升速度等。浇注系统的设流人内浇道的速度的作用。在未充满的横浇道计内容与步骤大体如下：中，内<乎，内决定于横浇道中液面高度h。而1)选择浇注系统的类型和结构；f决定于金属液压力头H．当横浇

6、道一旦充满，2)合理地确定内浇道开设位置与排气系统的关就决定于整个浇注系统的高度H+^．所以，在浇注系；仞．进入横浇道的金属液，因靠近横浇道末端的内浇3)确定浇注时问和计算浇注系统『fl的最小截面道又处于较高压力之下，为厂防止杂质被吸人内浇30维普资讯http://www.cqvip.com2004年第l明道，横浇道未端要延长钊内浇道之外一段距离。日_陷。在横浇道的末端没计一个集渣包是非常必要的。集渣2．1．2选择浇注系统的类型包的高度为横浇道离度的2倍，直径为横浇道宽度的我公各类气缸盖所选的浇注系统类型见表1。1．5倍。另外，金属液由直浇道进入横浇道而紊流程气缸盖是重要的复

7、杂零件。为r使铸型内有合理的温度增加。再加之tt—h作用．故第一只内浇道不宜离度梯度和充型能力。浇注系统相对较复杂。一是路径直浇道太近。若以』措施做好r，任气缸盖浇注系统K．二是弯曲多。所以金属液在浇注系统中的流程损设计中也可以不使用过滤网。失就较大计算浇注系统各组元面积时，就不得不考我公司的135柴油机气缸盖简易生产线，在{JJ始虑流程损失这一因素。影响流程损失的因素很多，有阶段废品率居高不下．主要缺陷是砂眼和气孔。其中合金成份、铸型蓄热系数、铸型排气能力、浇注位置、砂眼废品曾达生产量的15。为了让砂