公路沥青路面路况调查方法

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1、_Z疆角管理鬟。澎一譬萋黪澎黪磐黪黔≤萋藜鬻豢黪蘩簿黪一拶∞i法———————————————————口河北省交通勘察设计研究院朱建民。j?””4々

2、路面破损率、弯沉、横向力系数和车辙深度等。对于高速公路，传【摘要】沥青路面使用性能评价是依据采集的路面状况数l统的手工测量方法不仅影响交通、效率低、数据可靠度差，而且据，路面状况数据是路面性能的直接反映，是编l会带来很大的安全隐患。使用现代化的自动检测设备成了我国高制道路养护和改建计划的依据。利用这些数据，l速公路管理部门的首选方法。如通过自动弯沉仪检测路面结构性可

3、以判别路面状况是否适应目前的交通和使用要i能．了解路面的承载能九通过横向力系数检测仪检测路面的抗求，确定路网内需要养护和改建的路段，有针对；滑性能；通过颠簸累积仪测量国际平整度等。下面探讨各类数据性地选择相应的养护和改建对策，从某种意义上《的采集和处理方法。说减少了养护改建费用的支出。这是由传统、经l验型养护管理方法向科学的养护管理57法的一个l2交通数据采集转变，是目前高等级公路养护管理中必不可少的l车辆荷载的作用．是使路面产生损坏的重要外在因素。为一个重要环节。l了分析路面损坏的原因和损坏的速率，建立使用性能

4、预估模型．估【关键词】沥青路面功能性能结构性能数据采集箩一。。j。意，—。∥’算经济效益．确定项目的优先序列，需要采集路网内各路段的交通1概述数据。交通数据包括日交通量、轴载组成、年平均增长率3个方面。路面状况数据是路面性能的直接反映．是编制道路养护和2．1日交通量和年增长率改建计划的依据。利用这些数据，可以判别路面状况是否适应目该数据可直接从交通观测站或收费站取得，但由交通观测站前的交通和使用要求，并确定所管辖的路网内哪些路段需要采取得到的日交通量总量和不同车类的交通量数．对车辆分型较粗，一养护和改建措施．以及

5、采取什么措施较合适。路面评价决策的恰般仅分为五类(小客、小货、中货、重货和大客)，无法明确和清当与否．在很大程度上依赖于能否及时而真实地采集到路面状况楚地表征不同轴型和轴重对路面破坏的影响，所以在路面养护中应数据。因此，为了实现上述要求，根据路面状况对行车要求的满将车型按轴型细化而主要考虑轴载这一指标。意或适应程度，将路面使用性能划分为两大类功能性能和结构22轴载调查方法性能。这样，各管理部门需采集的对应路面状况有：平整度、为了考虑不同轴载大小对路面损坏的影响，通常以当量标准40徐Hiw路ayT运ransp输or

6、tati文onD摘igest2oo4年．第～5期⋯n舞与翻眉轴载作用次数表示其累计破坏作用。为此，需利用轴载称重站的4行驶质量轴载组成数据和相应的轴载换算系数进行计算分析。由于路面所从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路关心的是使之产生损坏的较重轴载的作用．故可将小客车、单后面平整度。当平整度下降到某一限值时．路面的行驶质量不能满轮的轻货车车辆数量略去。足行车对路面的基本功能要求．便需采取改建或重建措施改善平对没有建立轴载称重站的地区只能采用人工调查的方法估测。整度，以恢复路面的功能．所以将平整度作为

7、判断路面行驶质量通过目测对各主要车辆类型按轴型分类．调查空车重、标准载重和好坏的指标。实际载重．从而可近似推算出该车f轴)型的前后轴载和平均空载、路面平整度检测设备及仪器．从测量方法上一般可分为两大半载、满载、超载系数。根据轴型和实载情况，乘以相应的标准轴类断面类仪器和反应类仪器。断面类平整度仪是通过测量路面行载当量换算系数，得到各类轴型车辆的单位标准轴次数．从而计算车带纵向断面形状数据来计算平整度的仪器。反应类仪器则是通过出总标准轴载次数．具体程序如下：a根据车(轴)型判断其轴重安装在车体上的仪器，测量车体与道

8、路的相对位移或车体位移加速(以后轴为准)jb调查时询问司机汽车的额定载重和实际载货量C度来计算平整度的仪器。调查三天(四、五、六或日、一、二)，每天分为三个班次．～个目前．国际平整度指数(㈣)作为道路平整度测量的标准班次3～4人。尺度已被广泛采用。我国的路面管理系统采用了这个标准。jRI能23不同实载状态下单车平均当量轴次数的计算够被广泛承认是因为它有如下优点车辆的实载状况按其实际载重量占额定载重量的百分比来描a具有时间和空间稳定性：述．为了便于划分实载状况类型，以20％、80％、120％作为分点，bIRI与几乎

9、所有的平整度仪都有很好的相关性。车辆的实载状况分为超载、满载、半载和空载。当车辆实载率超过120％时为超载．当车辆实载率超过80％而小于120％时为超载，当5安全性车辆实载率超过20％而小于80％时为半载，当车辆实载率小于20％对于路面安全性能的评价一般主要考虑路表面的抗滑能力。时为空载。此外影响路面安全性能还包括以下几个方面在车辙深度超过10cm为了计算各种不同车辆在各