GFT型减速机故障判断和维修

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1、EQUIPMENTMANAGEMENTANDMAINTENANCE3.2制动器故障擦、摩擦片变薄、齿轮油杂质多时,容易出现变形情力士乐GFT减速机制动器常见的故障主要表况,摩擦片变形将导致摩擦片无法分离,从而造成现为无制动或制动力不足,制动器无法开启或开启“拖刹”。因此,为了尽量避免摩擦片变形“拖刹”,应不彻底。经常检查减速机齿轮油的质量以及是否充足,尽可3.2.1制动器无制动或制动力不足能按时对减速机进行换油保养,以保持减速机摩擦制动器无制动或制动力不足的原因有:制动器片处于一个良好的润滑环境。弹簧断裂;摩擦片

2、厚度变薄,超过使用极限,致使制3.2.3制动器故障的维修动系统间隙变大而压紧力不够等。减速机制动器方面的故障,除了以上介绍的两从图2可以看出,静止状态下,减速机制动器制种较为常见之外,还有制动器上下限位卡簧断裂、摩动力源于制动器活塞内部一圈弹簧,弹簧推动活塞擦片断裂等相对少见的故障,此处不作详解。以上压紧摩擦片,制动器制动。当弹簧疲劳或部分断裂所述各制动器方面的故障维修,基本都需要打开制时,则压紧力减弱,制动力不足;当弹簧全部断裂时,动器对相关部件进行检查、更换或修理。在维修过弹簧弹力消失,制动器无制动。力士乐减

3、速机制动程中需要注意的是:在安拆时应妥善选择机具以按器的弹簧为内外双弹簧,共18组,相较其他减速机压或释放制动器活塞内的弹簧,避免物件飞出伤人;有较大的改进,这样能保证弹簧具有足够压紧力,耐安装摩擦片时,应注意光片和摩擦片的相对位置,避久性更强,不易断裂。免装反造成制动效果不佳,降低摩擦片使用寿命;更制动器制动状态下,弹簧压紧力是制动力的间换制动器活塞油封后,应进行试压、保压试验。力士接力,摩擦片组的摩擦力则是制动的直接力。摩擦乐GFT型减速机试验压力为4O~50bar左右,保片组由若干光片和摩擦片组成,新机出厂

4、时,每一块压时间在8h以上,压力降小于2bar为合格。光片和摩擦片都有不同的标准厚度,摩擦片组也有3.3减速机异响和“卡死”相应的标准厚度,摩擦片组和制动器活塞之间有一力士乐GFT型减速机结构紧凑,内部的11个定的间隙。随着使用时间的延长,光片和摩擦片厚行星齿轮(每个行星齿轮各有一个滚柱轴承)、3个度将减小,摩擦片组的厚度也减小,摩擦片组和制动太阳轮、齿圈、主轴承(2个圆锥滚子轴承)等部件,器活塞之间的问隙则加大;为了达到制动效果,制动互相之间都紧密贴合,高速运转,其中任何一个部件器活塞的行程须变大,意味着活塞内

5、弹簧的伸缩量损坏产生的碎屑都会影响其他部件乃至整个减速机将加大,弹簧弹力变小,制动力减弱;若摩擦片组厚的运行。通常减速机异响就是由减速机内部产生的度减小到极限尺寸,间隙则有可能大过活塞的极限碎屑和齿轮等机构相互干涉以及齿轮和轴承损坏之行程,从而导致制动失效]。后非正常摩擦产生的。相比较来说,力士乐减速机制动器摩擦片结构减速机异响故障是比较大型的故障,一旦减速与其他减速机相差不大,沿用传统的“光片5片、摩机发生异响,轻则某些齿轮或轴承损坏,重则整个减擦片6片”形式。速机卡死不能工作,甚至报废。在日常工作中,比较3.

6、2.2制动器无法开启或开启不彻底常见的是行星齿轮滚柱轴承损坏和圆锥滚子轴承损制动器无法开启或开启不彻底的原因有:制动坏产生的异响和“卡死”情况,另外也有一些情况是器活塞密封处漏油,制动器摩擦片变形“粘连”无法由卡簧断裂、齿轮“崩齿”等导致的。分离等(此处只考虑减速机内部原因,由于油压不足维修方面,一旦发现减速机有发出异响、卡顿、等外部原因形成的制动器无法开启故障,此处不作“卡死”的情况,应立即停止工作,拆解减速机,详细介绍)。分析故障发生的原因,检查内部各部件的磨损和损力士乐GFT型减速机制动器活塞有两道油坏情况

7、,对损坏的部件应立即进行更换,对损伤的部封,任何一道油封泄漏都将导致液压油泄漏而无法件也尽可能进行更换;因为减速机内部部件受力大,打开制动的情况,另外活塞刮花、长时问使用活塞油关联性大,一旦一个部件产生故障将影响其他部件封位“起槽”等也会导致漏油,使制动无法开启。乃至整个减速机的运转,而且内部结构从外部很难制动器摩擦片初始状态为平面,当摩擦片干摩查看,一旦故障凸显,内部故障已不可挽回。93隧固固圜霞豳IEQUIPMENTMANAGEMENTANDMAINTENANCE3.4减速机的维修难点未充满空隙。因此在添加齿

8、轮油时应静置一段时间3.4.1制动器维修后再次检查油位,确保添加数量达到要求方可投入在静止状态下,制动器弹簧推动活塞压紧摩擦使用。还需要注意齿轮油的添加并非越多越好。另片组,制动器各原件处于受力状态。要对制动器内外,减速机经过长时间工作,内部容易产生杂质(金部进行检修,就要解除这种状态。通常需要使用压属粉、碎屑等),这些对齿轮和轴承运转是非常有害力支撑工具(千斤顶和简易门

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