轮轨粘着蠕滑特性试验研究

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1、第卷第
期铁道学报Z=>-=
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轮轨粘着蠕滑特性试验研究金雪岩刘启跃王夏秋西南交通大学摩擦学研究所四川成都

摘要轮轨粘着蠕滑特性是一个受多种因素影响的变量采用模拟试验方法分析机车轴重轮径增粘块和

2、轮轨间冲角等参数对轮轨粘着蠕滑特性的影响试验结果表明若轴重增大轮径减小和轮轨间冲角增大则车轮粘着系数下降关键词轮轨粘着蠕滑试验中图分类号

文献标识码!"#!#$%&’##()*"+,-./01234,561/07-8.6296/:;6<=>=?1@0A02;BC,3AD6D/D0E=/DCF0AD+62=D=3?36G0;A6D1HC03?I/

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5、AD轮轨间的粘着蠕滑特性直接影响机车车辆的牵性的影响引和制动性能近年来随着铁路运输的迅速发展尤W模拟试验简介其是高速重载运输的发展以及机车技术的进步机车功率不断提高轮轨间需要传递的载荷日益增大但机开展轮轨粘着蠕滑特性试验研究首先要有性能车有效功率的充分利用实际上受到轮轨间可能产生良好的试验机不但要能随意改变粘着牵引力的大小的粘着水平的限制当机车粘着牵引力超过轮轨间所而且还能精确测定相应的蠕滑率西南交通大学摩擦能产生的最大值时机车动轮就会发生空转机车便不学研究所自行研制的轮轨摩擦学模拟试验机完全具能正常工作

6、并使轮轨表面擦伤因此如何提高机车备上述功能本项研究所有试验均在该试验机上进行牵引力一直是铁路部门所关心的问题显然只有更模拟试验机的总体布置如图
所示试验机的详好地了解轮轨粘着与蠕滑特性才能更好地改善轮轨细结构和功能见参考文献QS系统的工作性能延长轮轨使用寿命所有试验均采用X0;DO应力模拟准则即实验室研究表明Q
RS粘着系数是一个受多种因素影响工况和现场工况下轮轨平均接触应力或最大接触应力的变量很难准确计算一般都是通过大量的试验加以相等实验室工况和现场工况下轮轨接触椭圆的长短确定本文采用模拟试验方法较系

7、统地研究了轴重半轴的比值相等轮径增粘块和轮轨间冲角等参数对轮轨粘着蠕滑特根据轮轨模型试件尺寸和X0;DO接触理论可算收稿日期万方数据
TTTU修回日期
TTTT出车轮试件轮廓圆弧半径Y轮轨试件轴线配置关系基金项目牵引动力国家重点实验室基金资助项目牵引TU作者简介金雪岩
TV男辽宁沈阳人讲师硕士如图所示第期轮轨粘着蠕滑特性试验研究台使轮轨间形成相应的冲角根据实验方案选用每一切向力值即相当于每一粘着系数时就适时测定切向力法向力和大小轮转速通过计

8、算即可算出相应的粘着系数和蠕滑率增加切向力蠕滑率也随着增加一直到轮轨接触区出现宏观滑动即停止试验)试验结果与讨论)*+轴重对粘着蠕滑特性的影响图为模拟,轴重内燃机车锥形踏面车轮运行于-.&直线钢轨在干态牵引工况下所测得的轮轨纵向粘着系数与蠕滑率的实测数据点及其平均变图
轮轨摩擦学模拟试验机化曲线由图可见轮轨间粘着蠕滑曲线的实测数据型直流电