基于空隙率法的路基压实控制

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1、RMCM。⋯基于空隙率法的路基压实控制ControlofSubgradeCompactionBasedonVoidRatioMethod金春植，梅平JINChun—zhi，MEIPing吉林省公路勘测设计院，吉林长春130021空军第一建筑安装工程总队，北京100089JilinHighwaySurveyandDesignInstitute，Changchun130021，Jilin，ChinaBrigadeofConstruction&InstallationofChineseAirForce．Beijing100089．

2、China【摘要】对于粉性土、粘性土等高等级公路路基的主要填料，主要用干密度比进行压实度控制．不能完全保证路基的强度和稳定性。提出用空隙率法控制路基压实，并与现有的压实度控制方法作了比较，确定了合理的压实标准。实践证明，路基压实用空隙率法控制是切实可行的【Abstract】Siltandclayaremainfillingsofsubgradeofhigh—gradehighway，andthecompactioncontrolisbasedondrydensity，whichcannotassuretheintensity

3、andstabilityofsubgradeabsolutely．Sothevoidratiocontrolmethodisputforward，andhasbeencomparedwiththeactualcompactionmethod：reasonablecom—pactionstandardisalsoestablished．Researchshowsthatvoidratiocontrolmethodisfeasibleincompactioncontrolofsubgrade．【关键词】路基；空隙率；压实度；控制

4、方法【Keywords】subgrade；voidratio；compactiondegree；controlmethod中图分类号：U416．1文献标志码：B文章编号：1000-033X(2011)01-0046-030引言1空隙率与压实度及含水量的关系公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料从工程实践中可知．不管用什么方法在室内进行击实的性质及其压实程度粉性土、粘性1土是中国高等级公路试验，达到最大干密度时，土中经常保持3％～5％的空隙率。路基的主要填料，但若施工不当，用这些土填筑的路堤压在一定压实度下．空隙率随含水

5、量在很大范围内变化，而实后可能处于不稳定状态，极易受自然降水、地下水和地随干密度的增大逐渐减小。采用不同击实功进行击实试验表水的影响，甚至从大气中吸收水分．从而使路基发生变时．虽然得到的最佳含水量、最大干密度都不同，但在最大形，密实度下降，含水量升高，强度降低，在行车荷载和路干密度时．土中的空隙率却几乎是相同的，对于粘性土空堤自重压力下，路堤易发生不均匀沉降，导致路面开裂，隙率一般都在左右。在工地使用不同压路机碾压时，用影响车辆行驶的舒适度和安全性空隙率控制路基压实也同样是稳定的。对于粉，1生土、粘性土而言．只控制土体压实时

6、的干密度．即用现行干密度比的压实度控制方法．是不能完全保2路基压实空隙率控制法证路基的强度和稳定性的为了解决这个问题，进行了大量的较系统的室内试验，随后修筑了相应的实体工程进2．1空隙率指标控制稳定性分析行验证，提出用路基压实空隙率控制法进行路基压实控取代表性土样在室内做土粒比重试验．在施工现场制，并将路基压实空隙率控制法与现行压实度控制法进用核子密度仪或环刀法、灌砂法检测路基的干密度和含行了比较J。水量，计算出压实后路基的空隙率。分析空隙率计算公施工机械&施工技术ConstructionMachinery＆Construc

7、tionTechnology式和饱和度s计算公式可知：二者的影响因素相同，即随样就可以算出土的空隙率。各种土的最大干密度和最佳影响因素的变化有相同的变化率。为了验证用重型、轻型含水量差异很大，对应的空隙率却十分接近。击实法得到的最大干密度、最佳含水量与其空隙率的关2．2．2空隙率与压实度的内在联系系．选用山西省范围内部分高速公路路基填土试验结果当现场填土实际含水量与其最佳含水量相当时．可7684734(、sr)作比较分析，结果见表1和表2。以由空隙5率2V一公0式3推7出62表l重型击实法得到的最大干密度及最佳含水量与空隙率

8、关系l—=———xl00％l—瑚式中：——压实度；5565656523750507。——最佳含水量状态时土的空隙率；——．实测压实土的空隙率。采用表1中重型击实标准最佳状态时相应的空隙率平均值3．8％，取范围3％～5％作为标；隹值，计算出空隙率。为8％时，压实度范围为94．8％～96．8％