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1、目录电动汽车与传统汽车空调系统的比较电动空调系统供电方式电动汽车空调系统的组成典型电动汽车空调系统电动汽车与传统汽车空调系统的比较在制热系统方面，由于电动车不具有传统汽车发动机等动力系统，电动车也就没有用来制热的发动机余热，在冬天时不能提供作为汽车空调制热用的热源，使得电动车的空调系统必须选用独立制热原件作为热源。在制冷系统方面，由于电动汽车没有发动机作为空调压缩机的动力源，无法直接采用传统汽车空调系统的用发动机驱动压缩机进行的蒸汽压缩制冷解决方案，故在电动车的设计开发中，必须设计与之相匹配的电动车空调系统。在电池组的热管理方面，由于电动
2、车的主要动力源均来自电池组，而目前电池对环境温度要求非常苛刻（40℃～-20℃），所以，与传统燃油汽车空调系统相比，除了为车内人员提供舒适的驾驶和乘坐环境外，还要满足电池组对环境温度的需求，并且及时的对其进行热管理，使其工作在最佳的状态。电驱动压缩机空调系统可以采用全封闭的HFC134a(目前主要汽车空调用制冷剂)系统及制冷剂回收技术,整体的高度密封性可以减小正常运行以及修理维护时制冷剂的泄漏损失,从而减少了对环境的污染。电动汽车的压缩机靠电动机驱动,因此可以通过精确的控制以及在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调系统的能耗,从而提高整
3、车的经济性。电动压缩机相对于传统机械式压缩机效率较高,可以减少能量消耗。采用电驱动,噪声较低、可靠性高、使用寿命长、故障率低。对于一体式电动压缩机,取消了发动机与压缩机之间的传动皮带,没有了张紧件的质量,相对于传统结构减小了整车质量。可以在上车之前预先遥控启动电动空调,对车厢内的空气进行预先调节,相比传统空调可增加乘客的舒适性。电动空调系统供电方式对于电动汽车以及采用42V电源的传统燃油汽车,如果采用电动空调系统,图示可作为供选择的供电方式之一。电池组的直流电经逆变器后为空调压缩机驱动电机供电,空调电机带动压缩机产生制冷效果。控制器将传感
4、器送来的电池组电量信号以及温度控制信号进行处理后,通过输出端控制驱动逆变器,从而通过驱动电机控制压缩机的功率、转速。PTC是PositiveTemperatureCoefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度（居里温度）时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。电动汽车空调系统的组成电动汽车空调系统的组成：电动压缩机、水冷式冷凝器、储液干燥过滤器、电动膨胀阀、蒸发器
5、、传感器、ECU、控制器、鼓风机、电子扇、电源、太阳能电池板、执行器等组成。如图，给出了电动汽车空调系统的设计结构图。电动汽车空调系统电动汽车空调系统热电式制冷空调系统电动压缩机空调系统PTC空调系统热泵空调系统注：电动汽车空调系统均可设计成太阳能辅助电动汽车空调系统PTC空调系统PTC空调系统采用高效高压PTC取代传统空调中的散热芯体，该系统具有方法简单，容易实现等优点，但此系统耗电量大，效率低，并且通过PTC吹出的空气十分干燥，会导致司乘人员感到不舒服。另外，也可以利用电机及电机控制器等部件的循环散热系统，并用PTC加热器对其加热后，
6、用于车舱的取暖和电池组的取暖。此系统的优点是利用了电机及电机控制器的循环系统的余热，节省了电池组的能量，提高了效率。热泵空调系统热泵空调系统与家用热泵空调类似，利用四通阀进行不同工况下的制冷剂换向，允许制冷剂反向流动，能够在冬天供热、夏天制冷，该热泵空调要求两器（蒸发器、冷凝器）都能够承受较高的运行压力。此系统由于受制冷剂温度的限制，不能工作在较低的温度，但可以辅助于PTC为车舱进行加热。R134a制冷剂的热泵空调系统当系统以除霜/除湿模式运行时,制冷剂将经过所有3个换热器。空气通过内部蒸发器来除湿,将空气冷却到除霜所需要的温度,再通过内
7、部冷凝器加热,然后将它送到车室,解决了汽车安全驾驶的问题,在融霜时还能同时控制出风口空气的温度。CO2热泵空调系统制冷工况循环时要经过车内外两个冷凝器。该空调系统通过切换旁流阀来转换加热或冷却工况:制冷时,旁流阀1开启,旁流阀2关闭,车内冷凝器的混合气门完全闭合;制热时,旁流阀1关闭,旁流阀2开启,车内冷凝器的混合气门完全打开。通过关闭旁流阀2和控制膨胀阀2的开启程度进行除湿。将太阳能电池板布置在电动车的车顶上，具有两个很好的作用：一方面布置在车顶的太阳能电池板可以阻止太阳光的辐射通过车顶进入车舱内，减少了电动车的热负荷，使得空调系统的负
8、荷减少，降低了空调系统对动力电池电量的消耗。另一方面，太阳能电池可以为整车提供电能，增加了整车的电量储备，为电动车空调系统提供了更多的能源。缺点是不利于整车布置，并且增加了整车的重量。太阳能辅
