某车站装饰工程施工组织设计方案

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1、胜太路站、南京南站车站及中间风井二次结构施工项目施工组织设计1、工程概况1.1工程名称胜太路站、南京南站车站及中间风井二次结构施工项目1.2工程地址南京市1.3施工范围胜太路站、南京南站车站及中间风井的二次结构施工1.4工程概况南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程，南起禄口机场，经禄口新城、东善桥~秣陵片区、东山副城区西侧，止于南京南站，线路全长35.6KM，其中高架段16.6KM，过度段约0.7KM，地下段长约18.3KM。南京南站至禄口机场段工程共设8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。本项目的南京南站、胜太路站和中间风

2、井属于其中的2个地下车站。1.5编制依据（1）本项目招标文件（2）招标文件澄清的补充文件（3）提供的暂定工程量清单、施工图纸和其他资料（4）南京市相关的法律法规2施工部署2.1工程目标2.1.1质量目标：一次性验收100%合格并经评定为优良工程2.1.2工期目标：服务于业主，满足合同工期要求，总工期306日历天。2.1.3安全文明施工目标：落实责任，保持发扬文明工地荣誉。2.1.4管理目标：实现现代化管理，保证工程在管理、质量、文明、作风上均处一流水平。2.2施工组织管理2.2.1组织机构第39页胜太路站、南京南站车站及中间风井二次结

3、构施工项目施工组织设计工程中标后，我公司将组织优秀的施工力量在本项目成立工程项目经理部，进行管理和施工，由项目经理、主任工程师组成，负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜。对工程的进度、质量、成本、安全和现场文明等负全部责任。其中项目经理对公司负责，其余人员对项目经理负责，经理部下设技术质量部、安全生产部、经营预算部、财务部、物资供应部、经理办公室及劳动人事部负责各自的业务及管理工作，见现场组织机构图。施工管理人员架构表见表一。第39页胜太路站、南京南站车站及中间风井二次结构施工项目施工组织设计施工管理人员架构表表一经理办公室对

4、外文件收发、存档打字、复印工程照相、录象现场保卫后勤供应质量文件收集物资供应部工程材料使用计划副工程材料设备采购、运输现场仓库经机械保养维修理现场材料管理项安全生产部现场施工组织、平面管理目临时供电系统管理临时供水系统管理经工程测量理工程质量管理总工程技术质量部现场技术管理师试验管理质量检查总合同经营部工程合同管理经工程预算、决算济师劳动人事部岗位责任管理劳动工资劳动手续总会财务部工程款收付计资金管理师成本核算第39页胜太路站、南京南站车站及中间风井二次结构施工项目施工组织设计2.2.2施工管理方法：2.2.2.1根据程序文件规定的各

5、部室的职能进行质量控制，工作的全过程全部采用程序文件规定的表格，形成过程控制质量文件，并由制能部门进行审核整理，以满足程序文件的要求进行具体管理操作。2.2.2.2根据公司制定的管理标准进行管理控制，所有管理工作按照各职能部门的划分进行管理操作，所有管理工作均在控制之中，满足管理标准的要求。2.2.2.3根据公司制定的工作标准进行具体工作控制，根据管理工作要求设定的岗位，作出具体工作内容安排，所有岗位的工作均在控制之中，满足工作标准的要求。2.2.2.4按照建设部及南京市对建筑施工企业的有关条例、工作标准，严格认真执行，确保工程顺利进

6、行。2.3.工期安排本工程计划于2013年3月1日进场，2013年12月31日完成。详见施工进度控制计划表（表二）。2.4保证地下工程进度、质量的主要措施本工程有以下几个特点：1.本工程是地下建筑物，在施工时要注意防潮、防火、防水。2.工期紧，306天要完成安装、装饰工程。针对上述三个特点我们制定如下措施：2.4.1防火：地下建筑的防火要求比地上建筑困难，不能满足大楼之类防火分区要求，因此我们在地下施工中严禁使用易燃材料，如木材等。2.4.2防潮：由于地下建筑比较潮湿，而且吊顶的龙骨更换将影响列车的运行，因此使用在吊顶的材料一律采用热

7、镀锌，为此我们建议采用进口龙骨（如阿姆斯壮），其质量和材质均大大优于国产龙骨，据说有较长的保质期，所有吊筋都在焊接后再次热镀锌，部分主龙骨间距过大，宜采用热镀锌槽钢。2.4.3防水：站台层防水是施工质量的保证关键，首先做好排水沟的防水，在导墙上砌砖时，内墙边砌边抹防水砂浆，并在墙的下部留有清理孔，待施工结束清理完毕后，堵塞此洞，外墙采用防水砂浆抹面，以防止渗水影响地面和墙面。2.4.4第39页胜太路站、南京南站车站及中间风井二次结构施工项目施工组织设计花岗石地坪材料的加工、切割、磨光均应采用进口设备。我司在加工厂进行预拼装，以免减少色

8、差。为了提高安装精度，我们采用实测翻样出加工图，在加工厂切割加工，编号后进场施工。2.4.5吊顶施工程序：首先检查顶板是否漏水，若有渗漏先做防水处理。根据路轨中心标高确定龙骨线标高和设备限界线，待风管吊杆安装后，马上安装