冠梁、支撑技术交底记录大全

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1、昆明轨道交通工程承包单位：中铁隧道集团有限公司合同号：KMGD-L3-A-JS-SG-EX-2012-007监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司编号：技术交底记录A3.12工程名称昆明地铁3号线大树营站土建工程交底部位围护结构工序名称盖板区冠梁、砼支撑及栈桥板交底内容一、编制依据1、昆明市轨道交通3号线工程大树营站围护结构施工图；2、设计交底相关内容；3、相关规范、标准及文件；4、我公司类似工程经验；二、工程概况大树营站为地下二层岛式车站，车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽

2、13.0m。本站基坑围护结构采用800连续墙+内支撑的支护形式。为保证连续墙的整体性，在连续墙顶设置C30钢筋砼冠梁，盖板区冠梁尺寸800mm×1000mm（宽×高）。盖板区第一道支撑为一字型钢筋砼撑，采用C30钢筋砼泥土，4根直撑尺寸600mm×1000mm，4根直撑尺寸600mm×800mm,2根斜撑尺寸600mm×800mm,第一道钢筋砼支撑与冠梁同时施作,因施工场地限制支撑未能一次施作，预留接头采用机械连接，并且相邻主筋接头错开35d。三、主要施工方法㈠冠梁：1、施工顺序：冠梁区开挖→场地平整及排水→连续墙头部分凿除及清除钢筋表面的杂物→墙体检测→绑扎或焊接钢筋→

3、安装预埋件→混凝土模板支撑→浇筑C30普通砼→养护→下一段施工。2、具体施工方法⑴梁区开挖：开挖采用PC-220挖掘机一台，开挖宽度必须保证有墙体凿除及混凝土浇筑作业空间，开挖出来以后对墙顶进行清洗，露出新鲜的墙顶部分。用风镐剥出墙顶钢筋并用楔子进行撬开。⑵墙头凿除：墙顶凿除采用风镐进行，首先把墙顶的钢筋剥离出来，将墙顶凿除到设计标高，然后采用清水将墙顶碴块清理干净。避免超挖及欠挖。对安设有测斜管、应力计的墙体应用红油漆标出，在凿除时应小心谨慎，避免把测斜管、与应力计相连的线路破坏，影响检测。⑶钢筋绑扎：冠梁钢筋加工场下料加工，现场绑扎的方式。主筋采用Φ20及Φ25，箍筋

4、采用Φ12@150。详见钢筋配筋图。图1-1冠梁配筋图a外观顺直、尺寸准确、绑扎规范、无锈蚀筋等；b螺纹钢筋采用单面搭接搭接长度不小于10d、双面时不小于5d；c焊缝饱满、无虚渣、无假焊、无漏焊；d冠梁钢筋主筋间距偏差列间距不大于10mm，行距不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm；e钢筋保护层偏差不大于5mm；f所采用的钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈；g钢筋的交叉点全部绑扎牢固，钢筋绑扎接头搭接长度及误差符合设计要求；h各受力钢筋绑扎接头位置相互错开。(4)冠梁模板安装施工冠梁侧模采用竹胶板拼接，外龙骨采用2～3道10×10方木，之间用扒钉

5、连接、固定，斜撑使用带顶托的φ48钢管。模板内侧在安装前要涂刷脱模剂。模板需要在混凝土终凝以后方能拆除。冠梁模板图如图1-2所示。(5)冠梁混凝土浇注及养护冠梁混凝土采用C30商品混凝土直接入模浇筑。若冠梁底至混凝土罐车料斗距离超过2m，侧需要在中间设置梭槽，以免使混凝土下落速度过快导致离析。在浇筑过程中，混凝土不能直接冲撞模板，以免模板跑模。图1-2冠梁模板图(6)砼灌注：在灌注混凝土前基槽内不得有积水、杂物，认真查看梭槽、模板、钢筋是否满足要求，当各项检查均符合规范要求后方可进行混凝土的灌注工作。混凝土灌注应连续，不得间断，振捣应及时有效，不得漏振，不得触及模板及预埋

6、件，接缝处的混凝土应凿毛，浇筑完后必须及时洒水覆盖养护。(7)冠梁预埋件施工冠梁预埋件有：a.测斜管：在装有测斜管的连续墙上把测斜管接长到冠梁顶标高以上。(二)混凝土支撑施工：基坑土石方开挖后，结构钢筋混凝土施作前，采用内支撑体系维护基坑的稳定，内支撑体系由钢筋混凝支撑、以及钢管支撑和钢围囹四部分组成。本站第一道支撑为混凝土支撑直接与冠梁相连，其余采用φ609，t=16mm钢管支撑，与钢围囹连接直接支撑在连续墙上。盖板区砼支撑因场地原因不能一次浇注，接头位置预留机械连接接头，且接头错开35d。(1)钢筋混凝土支撑施工第一道钢筋混凝土支撑与冠梁同时施作，振动锤破除砼地面，基

7、坑上层土方开挖到钢筋混凝土支撑底标高时，人工修整基底、夯实，施工砂浆底模(跨中预留一定的预拱度)。钢筋与冠梁一起绑扎，且支撑钢筋与冠梁钢筋焊接。再安装两侧组合模板，采用钢管支架加固。砼泵送入模浇筑。绑扎钢筋前，下部基面做5cm厚砂浆找平层，在找平层上铺12mm厚竹胶板，作为支撑的底模。支撑主筋需要锚入混凝土腰梁中，锚固长度35d。支撑混凝土采用C35商品混凝土，泵送入模。混凝土初凝以后及时洒水养护，必要时覆盖土工布或草垫洒水。混凝土支撑施工如图1-3所示。混凝土支撑在跨中预留0.15%×L（L为支撑跨度）的预拱度。混凝土支撑强