船用空调原理

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1、目录第一章：船用空调基础设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2第二章：船用空调的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4第三章：制冷剂的介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..6第四章：常见制冷压缩机分类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯...⋯10第五章：各种制冷量单位的换算关系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯11第六章：船用空调CZKR机组概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.12第七章：船舶基础知识⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.⋯..161第一章：船用空调基础设计舰船用空调不仅必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣的环境，同时还必须适应舰船摇摆、倾斜等不规则运动。它是用来保证人员和设备正常工作的重要设备。其运行效果的

2、好坏，直接影响船员的工作状态，进而关系到战斗力，因总的设计指导思想是在满足性能指标及外形尺寸的前提下，把可靠性和维修性放在首位。关键词：船用空调可靠性维修性一；主要部件：1、决定机组可靠性和适应性的重要方面。选择进口船用比泽尔或开利等半封闭压缩机，高性能比、运转宁静、能够抗摇摆和冲击、具备良好的能量调节性能，内置电子排气超温保护，电气防护等级高，为保证低温启动性能，压缩机配置了曲轴箱加热。2、冷凝器设计时充分考虑了安全性与防腐。传热管：采用成熟的高效铝黄铜（HAl77-2A）端盖：采用铸铝青铜（ZALQ-92）管板：采用复合材料（HAl77-2A/16MnR）冷凝器设置了防腐锌块

3、和安全阀，可有效防腐和保证安全。3、蒸发器：采用铜管铜片胀接而成，由于蒸发器是冷却系统中关键的传热设备，为此该蒸发器的设计制造均按照国家规定。4、风机：选用国内最好的船用风机厂家上海通用风机厂生产的离心风机配船用电机。传动结构为直联。该风机风量足，压头大，噪声较低。5、电控箱：采用船用成熟结构型式，主要控制元器件采用进口施耐德船用产品。26、机组采用焊接结构，保证强度，保温部分采用玻璃棉加镀锌消音孔板。7、机组主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO产品，保证稳定可靠。8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调节阀，性能比较可靠，调节方便灵活。结构设计采用压缩机冷凝器上下叠置，整体前

4、后布排的结构型式，压缩机布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、电加热器、风机、出风箱等部分，空气的流向为U型，侧面布置自控元器件、仪表盘、电控箱等，整体结构紧凑，便于操作和维护。制冷系统设计制冷系统是整个装置的核心，该系统由于制冷量较小，所以采用单台半封闭压缩机，同时考虑到能量调节，所以采用双供液系统，即两个电磁阀和两个膨胀阀，蒸发器也采用双回路，回气采用单回路，冷凝器采用卧式壳管式，蒸发器采用铜管铜翅片，由于船用空调必须具备较高的机外余压，所以送风机采用船用直联式高压离心风机。3第二章：船用空调的要求船舶航行于各海域，气象条件复杂，气候多变，为了使船员、

5、旅客有一个舒适的生活、工作环境，可以用空调技术在舱室内创造一个适宜的人工气候，改善环境。因此，现代船舶大都没有空气调节装置。一、船舶空调的要求：船舶空调仅用于满足卫生和舒适的需要，为船员创造良好的工作和休息环境，称为舒适性空调，它对空气条件不十分严格，一般应满足以下几方面。①空气温度：冬季19—22~C，夏季24~28~C，室内外温差不超过6-10T；，室内垂向温差不超过3-5℃，夏季室内外温差不超过6-10'E。②空气湿度：冬季相对湿度?：30％-40％，夏季相对湿度?W40％50％。③空气清新程度：包括空气清新(少含粉尘和有害气体)和新鲜(足够的含氧量)两项要求，满足人呼吸对

6、氧气的需要，新鲜空气供给量每人2．4m3／h即可，要使二氧化碳、烟气等有害气体降到允许值以下，新风量要求每人30~50m3／h。④空气流速：舱室内，空气有轻微的流动，使人感到不气闷，要求气流速度以o．15～O．2m／h为宜，最大不超过0．35m／h，否则人也会感到不舒服。⑤噪声：距室内空调出风口处，测试的噪声应不大于55-60dB(A)。二、舱室的热负荷和湿负荷单位时间内渗入舱室并引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，它主要包括：①渗入热：夏季通过船舶围护结构传人的热量约占舱室显热负荷的26％-31％。②太阳辐射热：通过外窗渗入的约占25％-27％。③人体散热量：平均每人约210

7、kJ／h，人体散热约占16％—18％。④照明和其他电气设备散热：约占4％-5％。⑤食品、燃烧或其他过程的散热量：显热负荷用Q。(kJ／h)表示，夏季，太阳辐射产生的热量及室内外环境温差所产生的渗入热量从外向里传递，显热负荷是正值。冬季，室内外的温差却使热量自里向外散发，虽然太阳的辐射，人体及设备发出的热其传递方向不变，但与前项相比，其值很小，总体上，冬季舱室是从内向外渗热，其显热负荷为负值。空调舱室的湿量来自人体散发的水蒸汽、食物和水以及空气侵入而带人的湿量，4每小时散布出的水蒸