地铁站盾构施工控制测量方案

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1、杭州地铁2号线一期工程SG2-3标盾构施工控制测量方案XX市地铁YY号线一期工程SG2-3标ZX站—ZY站盾构施工控制测量方案编制：审核：批准：XX市地铁YY号线一期工程SG2-3标项目经理部二○一一年七月-14-杭州地铁2号线一期工程SG2-3标盾构施工控制测量方案一、编制依据1、XX市地铁YY号线工程ZX站~ZY站区间施工设计图及有关说明；2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2002；3、《城市测量规范》CJJ8—99；4、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101—99；5、《城市轨道交通工程测量规范

2、》GB50308-2008；6、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；7、《工程测量规范》GB50026-93；8、《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999；9、《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008；10、XX地铁公司发布的地铁工程施工测量管理细则。二、工程概况2.1、工程位置本工程位于XX市萧山区，其中ZX站-ZY站区间为YY号线全地下盾构区间，盾构从ZY南端头井始发沿市心中路下掘进，先后旁穿北河上的泰安桥和长廊顶河上的华荣桥，抵达ZX站北端头后调头，再次始发掘进至ZY南端头。盾构区间平

3、面位置详见图1.1《工程平面位置图》。图1.1工程平面位置2.2、设计情况-14-杭州地铁2号线一期工程SG2-3标盾构施工控制测量方案【杭～人】区间起讫里程为上行线SDK5+665.328～SDK6+350.666（下行线XDK5+665.328～XDK6+350.666），区间上行线长685.338m（下行线长685.863m）。区间上行线及下行线由直线段和二组缓和曲线组成，曲线半径均为1000m、1500m、。区间上行线及下行线隧道均以0坡出站后以22‰的下坡到达区间最低点后，上行线以21.6‰的上坡(下行线线以21.

4、56‰的上坡)，最后以2‰的上坡进站。线路呈节能V型。本区间竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道拱顶埋深为10.2～15.6m。2.3、技术标准1)结构设计使用年限为100年。2)结构的安全等级为一级。3)结构按7度抗震设防。4)结构设计按6级人防验算。5)衬砌结构变形验算：计算直径变形≤2‰D（D为隧道外径）。6)管片结构允许裂缝开展，但裂缝宽度≤0.2mm。7)结构抗浮安全系数不得小于1.05。8)盾构区间隧道防水等级为二级。三、施工测量流程仪器检测→交桩及控制点复测→测量方案及审批→机载仪器测量→人工复测

5、→监理、建设方复测→施工过程中复测→竣工测量。四、施工平面控制测量4.1、施工平面控制网的布置原则(1)、工程测量放样的程序，遵守由总体达到局部的原则；(2)、控制点应满足整体控制要求；(3)、控制点应埋设在牢固不易破坏的位置；(4)、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点；(5)、控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算；(6)、严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整；(7)、放样后，对所放点妥善保护，定期检验。4.2、平面控制网建立-14-杭州地铁

6、2号线一期工程SG2-3标盾构施工控制测量方案(1)、利用XX市地铁YY号线ZY站控制点复测成果引测二级精密控制网，此控制点宜布置在工作井的周围屋顶或距工作井较远且无沉降的区域，所有二级精密导线控制点应形成一个闭合，且满足规范精度要求。(2)、平面加密控制网的完善，在监理确认二级平面控制网的情况在拟建工作井四周布设加密控制点.(3)、平面控制网的计算根据需要采用严密或简化方法平差，当采用简化方法平差时，应以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。(4)、检查频率与要求二级精度控制网的点位，原则上应与交桩点一样，每二个月复核一次；

7、地面加密控制点布置后进行复核；基线及始发前的圆心定位及地下高程点完成后进行复核；地下导线点及水准点在隧道掘进至50m处、200—300m处和距离贯通面150—200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若开挖长度超过1km时，掘进至500m处要增加一次检测）；隧道开挖接近贯通面时，应对隧道内的控制点进行一次全面检测。五、施工高程控制测量5.1、施工高程控制网布置原则(1)、工程测量放样的程序，遵守由总体到局部的原则；(2)、控制点应满足整体控制要求；(3)、控制点应埋设在不易破坏的位置；(4)、控制点相互之间必须通视，不能

8、满足通视要求应合理设置工作点。5.2、高程控制网的建立(1)、临时水准点布设根据本工程的的特征，地面水准点沿工作井长度方向均匀设置，与交桩点形成附合路线，地下水准点设定在隧道内衬上弦右侧螺丝孔位上，精度采用精密水准测量的主要技术要求，闭合差≤±8。(2)、水准点应选在土质坚硬便于长期保存和