城市轨道交通供电系统课程设计

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1、城轨供电系统课程设计城市轨道交通供电系统课程设计指导教师评语平时（30）报告（30）总成绩修改（40）专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012年7月20日-7-城轨供电系统课程设计1设计原始资料1.1具体题目某地铁控制中心设备负荷表如表1所示。试计算该控制中心的配电变压器容量。表1某地铁控制中心负荷分布情况表负荷类型序号负荷种类额定功率(kW)需要系数功率因数1弱电设备1560.800.852环控通风、给水设备7000.700.903事故照明300.600.80一4自动扶梯2850.600.60二5行调、环调、电

2、调1250.700.80级6应急照明601.000.80负7屏蔽门、消防系统1000.650.80荷8稳压泵、喷淋泵1830.600.809电力监控系统500.700.9010防灾报警系统500.700.7011EMCS、监控中心300.600.8012控制中心照明3000.700.8013空调设备、电开关器3500.600.85三级负荷14冷水机系统3150.900.9015维修设备1000.600.801.2计算意义-7-城轨供电系统课程设计目前在国内一些已建成市轨道交通线路中，存在配电变压器容量选择偏大的现象。造成配电变压器容量选择过大的主要原因是：动力照明

3、专业向供电专业提供的低压用电负荷不准确、余量大，同时供电专业对末端机电设备的运行工况不够了解，动力照明专业与供电专业相互配合不足等。对于配电变压器的容量，应充分考虑用电负荷的设备构成与运行工况，优化计算统计方法，合理进行选择，以达到投资合理、运行效率高、电能损耗小、运行费用低的目的。1.3计算内容配电变压器容量计算需要计算以下内容：(1)各低压负荷的计算电流、计算功率、无功功率、视在功率，总负荷的计算功率、无功功率、视在功率。(2)补偿前的总功率因数、需要补偿的无功功率容量、补偿后的视在功率。(3)正常情况下两台配电变压器分列运行承担全部低压负荷时，每台配电变压器

4、的负载率。(4)非正常情况下一台配电变压器承担全部一、二级低压负荷时，单台配电变压器的负载率。1.4确定设备功率进行负荷计算时，需将用电设备按其性质分为不同的用电设备组，然后确定设备功率。用电设备的额定功率Pr或额定容量Sr是指铭牌上标明的数据。对于不同负载持续率下的额定功率或额定容量，应换算到统一负载持续率下的有功功率，即设备功率Pe。(1)连续工作制电动机的设备功率等于额定功率。(2)短时或周期工作制电动机的设备功率是指将额定功率换算为统一负载持续率下的有功功率。(3)整流器的设备功率是指额定直流功率。(4)成组用电设备的设备功率是指不包括备用设备在内的所有单

5、个用电设备的设备功率之和。(5)白炽灯的设备功率为灯泡的额定功率。气体放电灯的设备功率为灯管额定功率加上镇流器的功率损耗。2配电变压器容量的计算2.1计算方法负荷计算的方法有需要系数法、利用系数法、单位面积功率法等几种。(1)-7-城轨供电系统课程设计需要系数法：用设备功率乘以需要系数和同事系数，直接求出计算负荷。这种方法比较简便，应用广泛，尤其适合于配、变电所的负荷计算。(2)利用系数法：采用利用系数求出最大负荷班的平均负荷，再考虑设备台数和功率差异的影响，乘以与有效台数有关的最大系数得出计算负荷。这种方法的理论根据是概率论和数理统计，因而计算结果比较接近实际。

6、适用于各种范围的负荷计算，但计算过程稍繁。(3)单位面积功率法：估算或按照某一指标计算单位面积的功率，乘以总面积。此种方法误差较大，适用于方案阶段或初步设计阶段的负荷计算。(4)除以上方法外，还有二项式法以及ABC法。2.2计算公式(1)额定功率的计算：(2.1)—配电变压器的额定功率，kW.A；—总计算负荷，kW；—变压器的实际负载系数；—补偿后的平均功率因数。(2)计算容量的计算：(2.2)—总计算负荷，kW；—用电设备组的设备容量，kW；—需要系数；—变电所的有功同时系数。(3)单台配电变压器正常运行时：有功功率：-7-城轨供电系统课程设计(2.3)无功功率

7、：(2.4)视在功率：(2.5)计算电流：(2.6)(4)多台配电变压器运行时：(2.7)式中，为的总和；为有功功率P的总和。(2.8)式中，为的总和；为无功功率的总和。(5)补偿容量：(2.9)式中，为补偿前的功率因数；为补偿后的功率因数。(6)负荷计算时还要考虑以下几点问题：①同时系数。对于不同时使用的设备该设备容量不应重复计算。②季节性负荷。对于季节性负荷，应充分考虑与该设备的运行工况，避免重复计算。比如地铁中的冷水机组和电伴热设备。冷水机组为夏季制冷时使用，而电伴热设备为冬季时为保护设备管线等使用，两种设备容量不应累计。③消防设备。当消防设备的计算负荷大于

8、火灾时切除