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时间:2019-04-01
《驿都大道成绵乐双线大桥(40+64+40)m预应力混凝土连续梁临时支墩计算书》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、成绵乐铁路客运专线CMLZQ-4标段驿都大道成绵乐双线大桥(40+64+40)m预应力混凝土连续梁临时支墩计算书中南大学2012年3月成绵乐铁路客运专线CMLZQ-4标段驿都大道成绵乐双线大桥(40+64+40)m预应力混凝土连续梁临时支墩计算书计算:复核:审核:中南大学2012年3月目录一、项目概况1二、计算依据1三、计算荷载23.1梁体自重不均匀23.28#块混凝土浇筑不同步23.38#块浇筑时挂篮移动不同步及挂篮机具重量偏差33.4施工材料堆放不对称33.5水平风荷载33.6竖向风荷载33.7荷载组合3四、临
2、时支墩验算44.1模型44.2计算结果44.3临时支墩承载力验算54.4临时支墩间支撑的计算7五、临时支墩与承台固结验算75.1局部承压验算75.2临时支墩与承台连接构造建议8六、临时支墩与梁体固结验算86.1计算方法及模型86.2荷载及边界条件96.3工况一a计算结果106.4工况一b计算结果146.5工况二计算结果176.6结果分析216.6.1箱梁整体受力216.6.2支墩处箱梁底板横向受力216.6.3支墩顶处箱梁局部承压22七、桥墩桩基计算237.1下部结构构造237.2不考虑成渝线桥墩计算237.2.1
3、模型237.2.2计算结果247.3考虑成渝线桥墩计算257.3.1模型257.3.2计算结果25八、结论及建议278.1结论278.2建议27一、项目概况驿都大道成绵乐双线大桥为跨驿都大道的(40+64+40)m双线预应力混凝土连续梁,采用挂篮悬臂浇筑施工。该梁部为变截面箱梁,设有2个T构,每个T构设有1个0#块和7个悬浇节段,0#块梁高5.3米,合龙段以及边跨现浇段梁高为2.9米,梁体高度自悬臂根部至6#段端截面按二次抛物线变化。该段连续梁下部主墩为圆端形实体墩,墩身高度均为3米。桥梁合龙顺序为先边跨后中跨,最
4、终完成体系转换调整成桥内力。桥梁合龙前,梁体固结于临时墩身上,待中跨合龙后拆除临时支墩。临时支墩设于主墩两侧,支墩采用钢管混凝土截面,直径1m,钢管壁厚12mm,钢管内混凝土采用C40混凝土。每个0#块下设四根钢管混凝土支墩,纵向间距5m,横向间距5m。图1临时支墩示意图本次计算包括临时支墩的强度、稳定验算及支墩与承台、0#块混凝土的连接计算、局部承压计算等内容。二、计算依据1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-20052、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005273
5、、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-20054、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-20055、《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬灌浇注施工技术指南》TZ324-20106、《铁路桥涵施工规范》TB10203-20027、《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28:908、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001(2006年版)9、《钢结构设计规范》GB50017-200310、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002三、计算荷载桥梁对称悬臂浇筑到最大悬臂状态时,T构
6、受施工荷载、风荷载等的影响,此时临时支墩受力最不利,故计算以最大悬臂状态为基本结构进行验算。计算荷载工况包括:1)梁体自重不均匀2)8#块混凝土浇筑不同步3)8#块浇筑时挂篮移动不同步及挂篮、施工机具重量偏差4)施工材料堆放不对称5)水平风荷载6)竖向风荷载3.1梁体自重不均匀梁体混凝土容重取26.5kN/m3,考虑梁体自重不均匀,1’#~7’#超重5%,1#~7#自重减少5%,即1’#~7’#块容重取27.825kN/m3,1#~7#块容重取25.185kN/m3。3.28#块混凝土浇筑不同步边跨合龙段8#块混凝
7、土重量为51.15t,本桥为先合龙边跨,后合龙中跨,所以加载时将边跨合龙段混凝土重量加在T构上,中跨合龙段不加载。273.38#块浇筑时挂篮移动不同步及挂篮机具重量偏差边跨合龙时边跨挂篮前进一节段,中跨挂篮不移动,挂篮及机具重量取550kN。考虑挂篮、施工机具重量偏差,左侧挂篮机具重乘以1.2,右侧挂篮机具重乘以0.8。3.4施工材料堆放不对称考虑梁体上堆放工具材料,左侧悬臂作用有10kN/m均布荷载,右侧悬臂空载。3.5水平风荷载根据《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005第4.4.1条,风荷载强度:
8、基本风压值风载体型系数风压高度变化系数地形地理条件系数故支点处梁体风荷载大小:跨中处梁体风荷载大小:计算T构风荷载效应时,分左右悬臂均加载和只加一侧分别计算,取最不利情况。3.6竖向风荷载风荷载强度仍取,竖向风荷载大小为:考虑不对称加载,即左侧风荷载向下,右侧风荷载向上。3.7荷载组合27按最不利情况,参考《钢管混凝土结构设计与施工规程》和《建筑结构荷载规范
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